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宝马历史上排量最小的街车G310R上市已经几个月，根据颜色的不同分为48900元和49500元。
说个实在话，此时的宝马G310R进入中国真的有生不逢时的感觉。早在去年宝马在京东上火爆的众筹，结果也是让人大失所望，仅仅销售了57台，难道蓝天白云标对国内一众摩托车爱好者来说已经不再具有吸引力？
在中国，宝马G310R有几个实力强劲的对手，下有春风NK双雄的追赶，再加上那个天天嚷着要跟宝马比划比划的升仕310R（人家也确实有两把刷子），侧有KTM 390 Duke的挤压，宝马的日子实在是不好过。
正好2018款全新KTM 390 Duke也正式公布了自己的售价——47800元，宝马表示KTM这个定价非常的卑鄙无耻加下流……
这个价格正好位于宝马的下面，不多，就两千块钱左右，够宝马恶心的。
对于摩托车爱好者来说，KTM的大名是如雷贯耳，劲爆的动力，爽落的操控，超轻的车重再加一身的名牌配置，宝马表示压力很大。
宝马G310R是由宝马设在印度的工厂制造，大幅度的降低了成本，印度本土的售价为25500至28000之间，但是在中国没有设厂，又因为关税的原因，价格几乎是翻了一倍，完全失去了依靠价格低廉加品牌强势来夺取小排量街车市场的初衷。
而KTM 390 Duke虽然也不是国内生产，但是因为是在菲律宾生产，根据东盟相关协议，属于零关税进口商品，这就对宝马来说相当的尴尬了，按照定位来说，本来宝马G310R的对标对手并不是KTM 390 Duke，但是因为战略选择上面的失误，宝马G310R不得不越级挑战KTM Duke 390，感觉宝马内心是复杂的……
选择在印度设厂而不是中国，反映出宝马看好印度巨大的人口基数带来的廉价劳动力，可以有效降低制造成本，再加上印度庞大的消费市场，宝马押宝真正的消费人群显然是在印度而非中国。
但是宝马显然忽视了印度人口虽多，但是消费水平明显比中国要低好几个档次，同样的，中国人口基数并不比印度少，而且消费欲望更加强烈，就算排除国内大城市“禁摩”的“国际惯例”，就绝对消费能力来说，中国还是比印度强了不止一点。
而KTM显然就比宝马鸡贼得多，就战略眼光来看，我认为KTM这条路是走对了。
对于不熟悉摩托车的人来说，宝马的品牌强势程度人所共知，停在路边就一定会有路人甲乙丙丁侧目，“哇塞！宝马的摩托唉！”，KTM则明显会乏人问津，但是摩托车买来是用来骑的，并不是摆在路边给人欣赏的。
对于宝马来说，KTM 390 Duke车重比他轻，只有149KG，宝马G310R整备车重158KG，宁少一斤不多十匹的道理，车友还是懂的。
然而KTM 390 Duke依靠排量大的优势动力上又直接碾压了宝马G310R，32kW的最大功率PK25kW，37Nm的最大扭矩PK28Nm，宝马G310R全面落后于KTM Duke 390。
配置上KTM也并没有让宝马得到什么加分项，这就尴尬了，宝马G310R你凭什么卖得比KTM 390 Duke还贵？
再来看看网上某著名摩托车网站对宝马G310R、KTM Duke 390、还有川崎Z250做的购买意向调查吧！
当然宝马G310R也并不是完全没有反击的机会，至少对于发动机的震动上来说，宝马比KTM表现得更出色，这个经过网上试骑过的车手普遍的反映，确实如此。
然后，宝马是印度三哥生产的，大家都知道，三哥经常搞些奇葩的事情，比如下面这样的……
这至少可以证明三哥生产的摩托车扎实些吧……
好吧！你笑了就好！
公道自在人心，宝马想要复制汽车产业在中国的成功，要么继续在中国寻找合作伙伴，要么继续走高端大气上档次的路线，小排量街车市场，就不要抱有奢望了，这里已经很挤，而且都不是善茬儿，别羊肉没吃着惹一身膻味，一世英名晚节不保。
