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伯明翰小型武器公司（BSA)曾是英国最大的摩托车厂商，其中一部分原因来自于它长期为军队提供摩托车。M20是BSA旗下的一款于1936年投产的英式摩托车，上市初期，M20只作为民用车销售，随着战争的爆发，转而成为了军需物资。但M20并没有我们印象中的战备摩托车的灵活矫捷，较大的车重和较弱的动力让它显得非常笨重，即使作为民用车，M20也被视为一款比较失败的车型。虽然被各种诟病，但并不影响它加入英军的阵容。原因很简单，因为M20具有大量的库存资源。有意思的是，M20居然还成为了英国军用车历史上服役时间最长的摩托车车型。到底有多长呢？截止二战结束时，BSA一共为英军生产了约126000辆M20型摩托车，并且一直延续到1955年。
说起M20，历史上很多军用车专家都对它抱怨连天，它确实不是一辆完美的摩托车，或者说顶多算是一辆摩托车，无论是配置还是性能，就连用料都寒酸的让人难以忍受。要知道，战争无情，军用车应该提供性能和工艺的双重保障，如此不堪的摩托车也是可以被派上战场的。但按当时的历史背景看，M20的出现，在战争中的作用也并不可小视。
1936年， BSA集团为了消减摩托车制造成本，将主要工作交给当时英国的摩托车工程师Val Page负责，并要求他设计出一款拥有500毫升排量的摩托车，但是对技术方面并不做过多要求，工艺自然更不重要。打造这款车的主要用途就是战乱时方便转移家人，并没有指望M20能在战场上发挥什么重要作用。
当M20的第一批车型首次提交给国防部进行审核时，就因为在行驶6000英里后，发动就出现了严重损坏被否决了。后来的第二批车型勉强通过了英军10000英里的最低目标考核，才有了国防部于1937给BSA的一个小订单。英军的机械化试验机构倒是发现了M20的一些优点，稳定性和维护简单的特性显现出来。M20的四前速变速器是设计的非常理想，高效的传动比，对运输重要物品起到了非常重要的作用，M20找到了用武之地。
英国政府选择M20作为军用摩托还有一个最关键的原因，就是制造M20对材料和工艺的要求极低，在M20上很少使用铝合金材质。当时英国在二战即将爆发之际，每个家庭都将自家的铝制品捐献出来制造飞机，可见当时对铝合金材质的需求有多高。
M20的发动机制造过程也很简单，对设备不挑剔，更谈不上工艺，只需要几名老工匠外加几名工人就可以完成装配。当M20出了故障，随便有个懂点维修的工人就能搞定。M20的作战效率很明显地提高了。选择M20的另一个原因就是BSA能在很短时间内生产出大量的M20摩托车来满足使用需求。1939年时，BSA总共拥有67家工厂，28000工人和超过25000台机床。尽管主力工厂在1940年的闪电战中被炸毁，M20的生产线依旧没有被完全毁灭。
BSA高效地生产M20摩托车，阻碍了英国政府配备更好的军用摩托。据统计，在二战期间，英国所有摩托车工厂的生产总量为289666辆，而M20摩托车就占了近一半。所以，只要英国政府处于战争状态，就会看到大量的M20摩托车出现在战场上。
如今的M20已经成为了那些军事迷们的收藏品，这种让人沉闷无趣的骑行乐趣或许只有心里埋藏着战争情怀的人才能体会吧？
