量产版aprilia SR MAX250全国首测

网站首页 >> 用车报告作者：哈罗摩托 2019-12-18 3:03:00

在今年9月的重庆摩博会上，宗申比亚乔正式发布了SR MAX250，并在现场公布售价为26800元。

在售价和配置细节被曝光后，网上一片叫好，车友们的正面反馈算得上是给予宗申比亚乔的一种鼓励。令人期待的原因很简单，售价较之SR MAX300足足低了13000元，而核心配置却又基本上予以了保留。
可以说，这是一款足以走量的车型，如果能把细节做好，把口碑稳住的话。

这里不得不提一下SR MAX300，它的设计初衷是以原汁原味的欧洲大羊为基础，然后丰富功能配置，以此来实现傲视同级的诉求。从性能设定以及配置构成来讲，它没有竞争对手，但厂家想把各种配置武装到牙齿的愿景，却最终成为该车的“绊马索”。各外部系统之间的匹配，对于企业而言都需要从零开始、一项项去攻克，这实在是太需要时间了；但对于市场，这种系统之间的磨合所需要的时间，又太过奢侈。

于是，不算太稳定的SR MAX300进入了市场，随之而来不可避免的暴露了不少问题……

在初步试骑了一下SR MAX250后，我就在想，要是SR MAX300能在这个时候才推出的话，恐怕就没有那么多遗憾了。
在重庆发布会后，我跟厂家提出了不少建议，同时也希望第一时间拿到量产车去进行深度测评。终于在2019年末，首批量产车推向市场的同时，一辆全新的SR MAX250也运抵了摩托派的总部。

很高兴，SR MAX250没有让人失望。在拆箱的过程中，就已经能够感受到新车的那种有变化的质感，相对于SR MAX300是有一定提升的。这样很好，价美质更优，才是真香定律。

SR MAX250和SR MAX300之对比

项目	SR MAX250	SR MAX300
排量	244 ml	278 ml
功率	15.6kW/8500rpm	16.1kW/7250rpm
扭矩	21N.m/6500rpm	23N.m/6000rpm
仪表	7寸TFT仪表，带光感应自动调节功能，简易导航功能	a-connect 9寸TFT人机互联仪表，实时监测车况、WiFi手机投屏（导航、视频播放、APP链接等）功能
消声器	欧洲原装消声器外形	运动款消声器
后减震	KYB	耐特克品牌（后期可望升配KYB）
后扶手	铝合金	塑料件（后期可望升配铝合金）
左右脚蹬	铝合金件	铝合金件
行车记录仪	无	有
胎压传感器	无	有

一句话概括就是：取消胎压监测、前后摄像头，减配仪表、发动机，调整排气管样式、座垫造型（双脚更易着地），优化细节做工、后避震、仪表UI设计，升级仪表光感自适应功能和ASR系统；然后售价降低13000元。
所以，你能看到的，是满屏的诚意！

我们所能发掘的区别暂时就这些，其他方面，两款车的配置和设计一模一样。在我看来，去掉那些所谓“锦上添花”的功能，弱化一点动力，但节省出13000元的购车成本，还有购置税和保险费等综合优惠，确实让SR MAX250具备了很高的性价比。尽管相对SR MAX300有所减配，但对比国内市场其他250级别车款，它该有的核心配置一样不少，仍然可以说是傲视群雄。
说它香，不会遭雷劈。

其实，在车评人眼里，配置差异都是浮云，我们更迫切地想了解两款车的动力表现究竟有多大区别。在基于动力的评估之后，我才能更准确地去对这13000元的差价做出比较合理的评价。
于是，猴急的我们没等SR MAX250多跑一些磨合里程，就把它牵了出来，和尚未归还、且已经跑了近2000公里的SR MAX300同场竞速（同路段、同时间、同车手）。

测速数据如下：

项目	SR MAX250	SR MAX300
0-40km/h	2.7s	2.4s
0-60km/h	4.8s	4.2s
0-80km/h	8.3s	7.6s
0-100km/h	14.7s	12.0s

作为一辆已经被各种折腾近2000公里里程（估计都没做过保养）的SR MAX300，能够做到百公里加速12秒，可以说还是相当具有实力的，大家也可以在网上寻找其他车款的测试数据来进行对比（前提是正儿八经的专业仪器）。
除了数据并不太理想，SR MAX250在起步阶段也让我们非常不解甚至是有点失望。在开油之后差不多有2到3秒，它似乎没有“醒”过来，而且完全不接受油门的催促；明显感觉低扭迟迟不肯交付，甚至能感受到一股力道在对引擎输出进行“卸压”。这种起步时的“气短”现象也直接导致其百公里加速成绩只有14.7秒。相对于SR MAX300那2.7秒的差距，可不像是两者仅仅隔了30cc排量。
两款车最大功率和最大扭矩的数值差距其实不算大，理论上来讲，SR MAX250不会逊色于SR MAX300太多，但测试的实际状况却并非如此。在百思不得其解之后，我们只好凭感觉来判定这款250发动机在调校上确实差点意思，甚至还“邪恶”地想象是不是厂家故意而为之，去压制低扭输出，以免那些之前花了近4万元购买SR MAX300的车主“骂娘”……

测完数据，我们就去吃鸡了……

等火锅端上来的间隙，大家就着小菜再次聊到了SR MAX250的动力反馈，小伙伴中有位理工直男对250的动力表现忿忿不平，他总觉得这不太正常，尤其是它们来自同一家制造工厂、且发动机结构一模一样，只有在缸径和冲程上存有差异，不应该出现如此不同的性格表现……
然后，他帮我们回忆起了一个细节——在拍摄排气声视频时遇到的“意外”……

支起大撑、拧动油门，突然发现转速并没有快速攀升，这和以往的情形很不一样。随后我们发现，仪表上的ASR指示灯不断闪烁，转速也会在低转区间上下徘徊。这说明ASR系统侦测到了前后轮速的不一致，迅速采取了抑制输出的举措。这样的好处，就是当后轮出现打滑时，最大限度地控制动力输出，从而让车主尽可能去避免事故发生。
ASR主要作用是控制后轮的动力输出，类似于牵引力控制系统，是比亚乔旗下独有的安全保障模块，被用在Vespa、比亚乔及阿普利亚等高端车型上，它也是目前国内同类车型中唯一的存在。之前的SR MAX300原配有这个系统，但我们在试车时并未发现它实际的存在（据说后来的用户需要通过升级才真正实现匹配）；这次在SR MAX250上我们很快发现了它的存在，而且仪表上能够清楚地显示ASR开启或关闭状态。

聊完ASR，我们回到刚才的故事中，对SR MAX250动力表现的疑虑，似乎也找到了答案。接下来，大家腆着肚子，再次回到测试场地，这次关闭ASR系统，再拧……
结果很明显，就是ASR在捣鬼！
在没有ASR加持的状态下，SR MAX250一改之前的“懈怠”和“困顿”，真正开始发挥其作用。尽管相比SR MAX300，它在起步瞬间的低扭释放仍然不够强悍，但这已经比之前的测试好了很多，也只有半秒左右的迟滞，然后便是一气呵成的动力输出。
它的动力表现是称职的，中高转速下动力释放也是同级别车款中的佼佼者。