VOGE无极300GY Rally第一批PRO玩家试驾报告

有些事 做一次就会上瘾

比如玩非铺装穿越

有些路 走一程便会难忘

比如青海的无人区

有些车 骑一次就会爱上

2020年8月14日，“穿越青海，勇闯大陆架第一阶梯——无极ADV拉力挑战营”如期举行。

来自五湖四海的11位骑士组成了无极穿越车队，从德令哈出发，跨过戈壁荒漠，翻越山川沟壑，踏足最接近火星地貌的原始区域，历经9个赛段的严苛挑战，完成了一场深度体验越野乐趣、探索自然的壮阔之旅。

在此次艰难而卓越的征途中，无极650DS与300GY Rally充分表现出强悍性能和无畏探索的精神勇气，令全体车手眼前一亮。

8月23日第一期活动正式结束。我们第一时间联系到几位学员，为大家分享深度试驾300GY Rally的感受。

入门玩家

新手女学员：高迎

这次穿越活动中，无极300GY Rally我大概骑行了300公里左右。

感觉非常适合我这种新手小白，因为我平时一直在骑排量390cc的街车，参加过几次主办方摩旅指南的活动，非铺装也就骑过排量230cc的越野。

无极300GY Rally的减震调校比较舒服，非常匹配我的体重。本人体重55KG在非铺装路面上可以开的飞快，操控灵活，排气声音低沉而不燥，最满意的就是排气设计很合理。

越野车的坐高普遍偏高，无极300GY Rally的座高设定也不低大概有850mm，本人身高162cm可以实现双脚尖点地 ，感觉适合160cm-175cm身高区间的人群。

最值得说的就是外观特别有拉力范，在大漠戈壁上骑行帅气十足。

动力方面对于现在的我是非常够用的，高速骑行6档极速在135km/h左右，非铺装开到100km/h也非常稳定。油门非常线性，对于我来说这样的油门在非铺装路面上会减少很多骑行失误。

因为是在非铺装骑行，很少用到前刹车，所以前刹的效果怎么样本人也没有太多感悟。但个人感觉它的后刹车极其好用，ABS的介入也非常合理。

油箱容积虽然只有11升，但这台发动机非常省油。一天350多公里的公路加非铺装骑行正好够用，感觉百公里油耗大概在2.7升左右。

说说缺点，一个是穿上越野靴子档位距离脚踏的位置有点近不是特别容易把脚伸进去挂档。此车没有标配油量显示，但有一个亮灯提醒，亮灯后大概还能继续跑四十多公里。

总体来说还是一台非常好的车，我也想之后拥有一台做为长途穿越和轻度林道使用。

进阶玩家

越野发烧友：黄镇

今年穿越青海本来要骑650DS，一看有无极300GY Rally，而且比650DS轻了70公斤，我就毫不犹豫选了它。

300GY Rally外观还是很好看的，配色也喜欢。

因为我和摩旅指南跑过，我知道长途穿越中，动力并不是最重要的因素，轻盈，通过性好，倒车之后容易扶起来才是最重要的。

通过我对300GY Rally这次2000公里的骑行，各种路况都涵盖了。我的感受是动力够用，起步虽然没有预想中的那么暴力，但是转速拉起来之后力量还是非常可以的。

最关键的还是轻，在走一些软沙、塘土路段时候给我很强的信心，不会像那些200多公斤重的大型ADV带来较大的压力。在跑连续搓板路段，减震的过滤性是足够的，稳定性也不错，一路各种狂造都没有发生漏油。

我们这次穿越基本都是大地形，非常适合300GY去跑，在这个价位上，我认为它很具有竞争力的。

当然不足之处也有一些，比如说车身防摔的设计可以再优化一下。

进阶玩家

越野发烧友：唐震

我认为300GY Rally的操控挺好，车身够轻，动力输出平顺，性价比挺高的。

高级玩家

摩旅指南总教官：王秋飔

我曾说过：车玩不起来，是人的问题。其实这句话还有后半句：如果车好，那更容易玩起来。

无极300GY Rally就是这样一台，可以让你轻松耍起来的车。

如何从账面上去判断一台拉力或者ADV的越野性能？主要看它们的整备质量，离地间隙，避震行程，轮毂尺寸。

无极300GY Rally的整备质量够轻，干重只有139KG，加满油也仅148KG。轮毂使用前19寸后17寸，不够硬但够用。离地间隙达到235mm，完全够用。

操控灵活，动力平稳。续航妥妥够用，穿越三百多公里左右的无人区不用补油，不过这也要看个人操控水平而定。

对入门新手来说，因为整备质量够轻，并且坐高在保证越野能力的前提下控制的较低，能让他们更有信心玩进去。

对专业车手而言，在做一些站姿翘头过障碍、动力漂移等动作的时候前段动力略显不足，但是后段动力是连专业车手都无可挑剔的。