试驾铃木BURGMAN 200 ABS

踏板车是城市通勤的理想选择，有操作简单、轻便灵活等优势。近几年踏板车可选择种类多来越多，随着光阳赛艇系列的上市，更多消费者将目光投向中大型踏板车，它们虽然不能像小车那样随意穿梭，但在载物能力与舒适性方面优势更加明显，也更适合长途驾驶。目前200-300cc踏板车市场，常州光阳旗下的赛艇系列在市场上处于统治地位，而日系的多款经典车型却无法引进国内，但铃木BURGMAN 200 ABS将改变这一格局，目前BURGMAN 200 ABS还未正式发布，它将采用整车进口方式在2018年第一季度上市，产地为泰国。

铃木BURGMAN 200 ABS被BURGMAN 650的光环所笼罩，在还未接触实车之前就预感它“来者不善”，如果在正式发布时能报出合理的售价，它必将在市场上占有一席之地。BURGMAN 150于2002在欧洲问世，其出色的设计与舒适的骑行体验深受当地消费者追捧，在2007年铃木对其进行了大改款升级，将排气量增加至200cc，这不仅让它保留通勤的便利性，还赋予它更充沛的动力使之能够应付长途驾驶。近年铃木又对BURGMAN 200进行了再升级，并加入ABS防抱死刹车系统。

铃木BURGMAN 200 ABS外观实拍：

BURGMAN 200采用与BURGMAN 650相同的家族式外观设计，让人在遇见之初就有种亲切感，就像是BURGMAN 650小一号的版本，目前海外共有白色、灰色、黑色三种颜色涂装。

BURGMAN 200的尺寸为2055*740*1355mm、轴距1465mm，车身轮廓处于150cc级别与光阳赛艇系列之间，这让它在保证灵活性的同时还提供了不错的骑乘空间。

BURGMAN 200前后都采用了较为圆润的线条，经过十多年的演变依然保持着优雅的外观，与当下采用锐利线条勾勒出肌肉感，从而凸显运动性的趋势形成明显反差。

铃木赋予BURGMAN系列经久耐看的外观，向下俯冲的车头线条让BURGMAN 200呈现出另一种美，这样的设计极具辨识度。整车的饰板衔接处也非常均匀，继承了铃木一贯的优秀做工。

BURGMAN 200采用了欧洲标准的大灯设计，近光为长明灯，在大灯上方两侧配有示宽灯，右侧为单独点亮的远光灯，整车都采用卤素光源。

经过风洞测试的前风挡能有效地减小驾驶者被气流侵扰，位于风挡下方的通风口能避免乱流对高速驾驶产生的不稳定，这块风挡能够满足大部分驾驶者的使用需求。

分体式尾灯同样是家族设计，两侧的后转向灯略有凸起。

BURGMAN 200采用内径33mm的正立式液压前叉。

后部采用带有预载调节的双单筒减震器。

BURGMAN 200的刹车系统处在这个级别的较高水准，前刹车采用240mm单刹车盘配单向双活塞卡钳，前后车轮都配有ABS防抱死刹车系统，采用结构紧凑且轻量化的Nissin（日信）ABS模块。

后轮为240mm刹车盘配单活塞卡钳，虽然前后没有采用更高规格的卡钳，但实际效果要比国内动辄就对向四活塞的“山寨货”好太多，这样的配置完全可以满足BURGMAN 200的刹车需求。

没有强烈的运动化风格，排气管也被设计得较为平直，银色磨砂涂装的防烫板让排气管与车身整体气质相得益彰。

铃木BURGMAN 200 ABS细节实拍：

车把布局非常简洁，一切都以实用为主，在车把中间部位缺少了一个铃木logo，这在量产车上应该会出现。

仪表由传统指针与液晶屏幕组成，可以显示时速、转速、里程、时钟、平均油耗、保养提示，周边的提示灯包括发动机故障灯、ABS指示灯、水温提示灯、ECO节能模式提示灯和远光提示灯。

左右控制总成都是一些常见功能，由于采用长明灯设计，所以原本大灯开关位置加入了实用的双闪警示灯开关。

在前部有一个几乎贯穿整个宽度的带锁储物箱，两侧可单独放置随身物品，左侧配有12V电源接口，但钥匙门却没有采用常见的防盗磁石锁。

水箱与补水壶位于车把左侧，不需要工具就可以对其进行防冻液加注，这要比一般水冷踏板车方便很多。

带有防尘套的12V电源接口。

车把右侧提供了一个单独的储物盒，遗憾的是开口较小，在佩戴骑行手套时不方便拿取物品。

BURGMAN 200贯穿前后的脚踏板提供了充足的脚部空间，BURGMAN系列并不跟随主流的后折叠脚踏设计，保持自己的风格并提供绝佳的舒适性。

中置油箱带来了更低的车辆重心，除了为操控提供帮助还有助于为车座下方提供可观的储物空间，BURGMAN 200油箱容量为10L。

BURGMAN 200车座高度为735mm，车座由窄变宽，为驾驶者双脚支撑提供了帮助，也为后座乘客提供充裕的乘坐空间。

车座下方有着惊人的41L储物空间，官方给出的最大储物重量为3kg，虽然内部空间并不规整，但容量在这个级别是绝无仅有的，在日常使用时突显实用性。

41L容量完全可以容纳两顶全盔，在周围还可以放置其他零碎物品，这样的储物能力甚至与其他车型加装尾箱后的能力相当。

机油加注口位于车身左侧，机油加注量为1200ml。

铃木BURGMAN 200 ABS试驾体验：

体验者身高为1.72m，风挡能覆盖头盔以下位置，在实际体验中效果明显，可避免后期改装的繁琐。

735mm的车座高度对于驾驶者身材并不挑剔，低矮的车座和较高的车把提供了舒适的骑行三角，在长时间巡航驾驶时，前座对腰部的支撑能减缓疲劳，整个空间完全可以满足两个成年人骑乘。

BURGMAN 200采用一台单缸水冷SOHC 四气门发动机，最大功率14kW（19Ps）/8000rpm、最大扭矩17Nm/6000rpm。

BURGMAN 200继承了家族一贯的舒适性，刚坐在车上就能感受到它的亲和力，低矮的车座让驾驶者毫无压力。起步加速能体验到日系车的细腻，这是与竞品光阳赛艇系列完全不同的感受。

虽然排量只有199cc，但账面数据还算不错，并且车重仅有163kg，这让它的整个加速感受非常轻快，0-100km/h一气呵成，丝毫没有一点拖沓的感觉，实测表显极速可达到125km/h以上。

对于震动的抑制非常优秀，在大开油门或是高转速时，完全没有赛艇250/300那种发动机的嘶吼和传递到腿部的震动。整个加速体验几乎与赛艇250相当，唯一的不足是后减震略显生硬。

BURGMAN 200的刹车系统有着非常积极的表现，ABS系统接入较快，在紧急刹车时整个车身会下沉，能够给人较强的信心。来自Nissin（日信）的ABS模块，能为刹车提供良好的辅助效果。

BURGMAN 200在高速巡航时缺少赛艇系列的稳重，轻巧灵活的车身非常适合穿梭于城市中，低重心提供了较为出色的操控体验，在中低转速也能保证足够的动力输出。

总结：

BURGMAN 200的到来足以令其他对手感到恐惧，均衡的表现几乎让人很难挑出明显的问题，经过较短的试驾体验就可以俘获消费者芳心。当然，这些优势最终还是要体现在价格上，由于是整车泰国进口又配有ABS，BURGMAN 200一定不会有赛艇250那样的价格优势，预计售价大概在2.8万-3万元之间。如果说让它去打压配有ABS的赛艇300i ABS，我想除了尺寸方面，在动力、舒适性以及操控性上都完全可以胜任。BURGMAN 200在老大哥BURGMAN 650还没有以大贸形式进口之前，肩负着占领小排量踏板车市场的重任，希望在上市时能够看到一个惊喜的售价，这样一来，BURGMAN 200必将成为一款极具竞争力的车型。如果说BURGMAN 650代表了豪华与舒适，那么BURGMAN 200则是一款实用至上的产品。

铃木BURGMAN 200 ABS参数表：