移动应用
BMW Motorrad 宝马摩托在九月下旬的时候发布了基于市售超级跑车 S1000RR 升级而成的 M1000RR。过去，在汽车领域里，M 是宝马集团在高性能车型领域里的标志性符号，主要面向对性能、排他性（独一无二）和个性有着特别高要求的客户，而现在，则进一步延伸到摩托车领域（此前只有 M 标志的摩托车用改装组件、还没有整车推出）。
厂方为新的 M1000RR 提供公路使用、赛道用两个不同版本，且像订购汽车那样、有大量的出厂前选装配置供客户选购。
M1000RR 沿用了 S1000RR 的水冷四冲程直列四汽缸、ShiftCam 换档式汽阀控制（可变汽阀正时控制）的发动机，但发动机内部经过了大幅修改，极限转速提高了 500 rpm，最大动力输出提升至 156 kw（约 212 匹。而 S1000RR 欧洲版的最大动力输出是 152 kw/ 约 207 匹）。
发动机的内部经过了大量的改造、以适应参与赛车运动的需要。上述一系列数字上的提升，来自对M1000RR 机器进行的广泛技术优化：经过修改的燃烧室，由德国配套供应商 Mahle 生产的新型双环锻造活塞、经过改装的燃烧室，压缩比提高到13.5：1（S1000RR 的压缩比是 13.3：1），来自赛车组件制造商 Pankl 生产的、更长、更轻的钛合金连杆，更细、更轻的摇臂，经过了 CNC 深加工的进气阀口、内部管道有一个新的几何结构。此外，凸轮轴和进气区域也经过了优化。
更轻的 Akrapovic 排汽系统由钛合金制成，在 6,000 rpm 到 15,100 rpm 的范围内有着强劲的输出，这一输出特性对于赛道使用是非常重要的，但同时、该设计在常规公共道路上作运动驾驶时，又不失迷人的动力感受。
车体方面，车架/底盘的设计经过修改，以驾驶性能、制动和控制，以及驾驶员对前后轮的最佳感觉作为目标。铝合金双翼樑的车架、几何结构经过改进，后摇臂枢轴点扩展为可调，悬挂系统经过优化。
透过空气动力学组件、建立车轮与道路的最佳接触，是 M1000RR 开发工作中的另一个重点，而标志性的组件就是车头下的一双 M 定风翼。厂方称，M 定风翼是在赛道和宝马集团的风洞中进行了密集测试后开发而成的，由透明碳纤维涂层制成，这个组件会随着速度的提高而产生空气下压力和额外的车轮载荷，在前轮上产生的额外车轮负载、抵消了车轮倾斜，牵引力控制的介入调节也降低了，让更多的动力转化为加速、驾驶员获得更快的单圈速度。而在弯前，M 定风翼的效果也很明显，当刹车时、下压力允许更迟的刹车，并增加了转向时的稳定性。
其他方面的修改，包括了标配的碳纤维制前后轮框、M 标记的刹车卡钳、最高级别的电控包，前高风档，轻量化的 M 电池等。全车 DIN 重量（随时可以开动上路的状态，类似于整备重量）为 192 公斤，而标准状态的 S1000RR 之 DIN 重量为 197 公斤（配备了赛车包状态下是 195.4 公斤、全套 M 选装包状态下是 193.5 公斤）。
如果觉得这样还不够，宝马摩托还为 M1000RR 提供一个让外观看起来更接近 WSBK 赛车的 M 竞赛包（M competition package）。这套 M 竞赛包，包括了更轻的（降低了 220 克）、灰色的后摇臂，M 耐久传动链条（M Endurance chain），乘客后座盖，以及多项的 CNC 加工金属件、碳纤维制的外观件。
