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这几年，随着时代变化与个性需求，玩家们购车也不仅仅再是以实用为主。大排量巡航车的热度也渐渐提高。
来自重庆的国产品牌：摩疆，正是看准了市场，在去年摩博会发布了让品牌脱颖而出的产品MJ917。而这个新品牌与大排量V缸发动机的结合，能不能成为玩家们除舶来品之外的最好选择。
对于没能参加去年摩博会的同学，涅槃先和您简单介绍一下摩疆品牌，它源于建设工业集团“重庆牌”，依托建设工业集团全产业链资源，其品牌的slogan是“头号潮牌新国货”。
2020年重庆摩展 摩疆展台
2020年重庆摩展 摩疆展台
不难猜出摩疆的产品定位不光是纯粹喜欢巡航车的玩家，还主打潮流和年轻，这也是2020年摩博会摩疆展台观众络绎不绝的原因之一。
摩疆MJ917（以下简称：MJ917）共分为两个版本，分别是￥4.98万元的标准版、￥5.28万元的发烧版。本次试驾的发烧版相比标准版增配了铝合金轮毂、后轮宽胎、原厂护杠和高位的风挡。
与动力相比起来，涅槃最先想和各位玩家先说MJ917的操控。国内、国外品牌的高车把巡航车至今为止我骑过没有十款也得有八款了，和上一次我接触这种车把的心情一样，做好了端着肩膀迎接酸痛的准备。
但……我迎接了个反转，之前接触的产品或是为了个性、或是不适合亚洲身材，所以胳膊要迎合车把形成不自然的角度去驾驭。
而MJ917看着它的车把虽然高，整体却靠向驾驶员，让上身不会前倾形成探着脖子骑、或是让人想要故意后仰的姿势，一些都很自然。
两侧的手把向外撇的角度很大，胳膊能伸直，很像旅行车的感觉，直接用肩膀发力带动整条胳膊操控车头，即使大开大合的骑法可控性也非常高，低速转弯掉头时候更是很顺手。
之前我骑过为了营造个性没有考虑人体工程学的高车把，就因为车把的角度过于向内收，造成低速时转向很贼，高速车头特别敏感的操控反馈，而且手臂姿势设定必须得弯着，碰到崎岖的山路特别费胳膊肘，就像在一直重复扔飞镖的动作。
硬件与身体坐姿偏低营造的低重心，加上合理的车把设定，让这台净重260kg的巡航车操控起来不会很考验驾驶技术。
相比街车，MJ917无非就是因为车身长需要提前一些入弯，后轮胎宽和离地间隙原因无法做很大的倾角，其它操控方面像街车一样掌控就行。
不过灵活性方面并没有影响很大，直线上快速的晃动车身，模拟躲避井盖和避险能得到很快响应，这也是前面说到车把角度的优点，让人很有信心，敢快速推车把，前轮行进方向心里也很有谱儿。
在弯心改变车头方向响应比直线稍慢一些，也需要多一些力气，这也是大尺寸巡航不擅长的地方。得益于前后避震，与MJ917磨合顺手之后，弯道里倒是也能有些激情。
巡航车注重的不光是身体姿势要舒服，避震的调校也是重点之一。MJ917避震设定靠向均衡，弯道里只要不是很极限的压弯，不用担心支撑性，遇到凹陷比较深的井盖，避震处理的很干脆，没有多余的回弹，也感觉不到震手。
动力上很够用，摩疆把它调校的很“巡航”，从转速1000起步，一直到5000rpm动力都保持很强烈的输出，每次换挡基本就掉1000转左右，一直有扭矩在顶着身体往前走。
V缸机不擅长的高转速方面，MJ917也是相同的，虽然时速表在上涨，但频率并不如低转速那么快，而且声浪也丢失了浑厚的特性，不过城市里三个挡位足够用了，不用在乎高转速的表现如何。
标准版和发烧版的选择上，涅槃个人推荐发烧版，车头的大风挡非常实用，不仅上半身感受不到风阻，气流也被导流到头盔上沿顺着弧线飘走，为舒适性加分。
MJ917并不是摩疆唯一产品，在后续产品还有正在孵化的MJ917 PRO、MJ917 MIX、MJ918等等多种车款，让大众拥有更多的选择。
MJ917 PRO
MJ917 MIX
MJ918
国产繁多的巡航产品中，它是少数拥有高原创且设计合理的产品，我所指的合理不只是外观的线条，人体工程学、硬件设定和调校都属从驾驶角度出发。
相比那些拿样儿、玩范儿的车，MJ917是一台真正为玩家研发、能真正用来骑的车，高于同级的配置也看出摩疆的诚意。保持这份理念，我想摩疆未来定会成为“头号国货”。
摩疆MJ917 发烧版售价：￥ 5.28万元
