移动应用
自从钱江贝纳利归属新东家之后，它的进步我们有目共睹，单说漆面工艺就要比之前有着翻天覆地的变化，它最大的进步还是要说产品线。记得去年贝纳利在巴厘岛一口气发布了三款车，每款车都有着不少的用户群体，当很多人还没消化完这三款新车之时，贝纳利又发布新车：幼狮250。
凭借着时下热门的复古设计和幼狮500打开了先期市场，在还没发布之前，就已经积攒了众多准车主，如果有热门车排行榜，它一定是靠前的。而它除了拥有颜值不低的外观之外，还有何特点呢？
本次的试驾并不同于自由机械的日常单车试驾，而是参加一场贝纳利的媒体新品试驾会，本次活动上，贝纳利带来了752S、502C、TRK251、幼狮250等多款新车型，在场的媒体老师们分别挑选了自己感兴趣的车型进行试驾。
作为比较偏爱运动的涅槃，在752S和幼狮250之间纠结了很久，因为两款车虽然都不是主义运动为定位，但它们的运动基因相比其它在场车型都要更高，最终选择了更加亲民的幼狮250。
静态图解
幼狮250声浪展示
动态部分
由于本次活动属于集体试驾，所以上午的试驾，全部由领队带路，为了保证大家安全，将车速控制在比日常驾驶稍微快那么一点点，既然没有激烈驾驶的环节，我也借此可以更细微的感觉幼狮在基本正常驾驶方面的表现。
首先要说的是发动机震动问题，部分单缸发动机的震动问题成为了它的诟病，而在幼狮250身上震动抑制的非常好，这条试驾路线基本在2-3挡之间徘徊，处于三挡时，转速基本在5000/rpm左右，如果不细微感受右脚脚踏，基本上不会感觉到震动。
当2挡7000/rpm时候，实话讲右脚脚踏能明显的感觉到频率很高的震感，不过涅槃倒认为这并不是一个值得去吐槽的地方，因为转速拉升到这个高速时候，已经处于一种半激烈的驾驶状态，起码对我来讲，并不会太过于关心它的震感究竟是什么样，脑子里只有一个想法：看路。
另外虽然说震感明显，但是相比我试驾过的其它单缸车，幼狮250抑制震动方面算中上游水准了，基本影响不到日常舒适性。
在避震方面，我们也途径了正在施工的村子，并不平整的柏油路上，前后避震并没有我想象的那么硬，因为它有一些沾运动基因，所以试驾前我本以为它的避震会很硬，或者说傻硬，但实际上，经过破损路面时，前后避震的反馈并没有那么硬，还是能明显感觉到滤震效果。
更深度的感受要从当天下午开始，没有了领队和拍摄团队，只有我和幼狮250在山路段的试驾路线上可以跑的更放肆，除了经过村子时候，转速基本上都在红区前徘徊，这台发动机真的是一台注重高转的发动机，在6000/rpm之前，并不感觉这是250cc该有的动力，甚至感觉动力太佛系了。
当转速拉升至7000/rpm之后，动力开始跟着油门同步进行了，拧下油门的每一刻度都有明显变化，即使在这条弯道并不多的山路上，它的动力也并不会感觉有多不够用，唯一希望改变的是，油门的行程有点长，相比注重性能的车型，它的油门行程要多拧1/3左右，如果换个情景，在城市里，长油门行程控制动力时候可以更加细微。
这样的动力调校，让我很多时候都忘了身下骑的是一台复古车，不止一次想过，如果这台发动机装配到仿赛车型，可能会更适合。
遇到大弯道时，我也没太呵护它，同样是以很快的车速将它丢进弯道中，避震支撑并没有不足，车架整体有韧劲儿，但由于物理原因，钢管后摇臂在刚性方面还是有些不足，其中也有我把它当成运动型车的原因，当我想要把车倾角放到几乎要磨到脚踏时候，车尾开始有些不稳定，对于一款复古车型来讲，这的确有些为难它了，综合比较的话，它的性能在复古车型里名列前茅。
最后我一定要表扬轮胎，幼狮250搭载的滕森轮胎，这次我驾驶的是一辆新车，也就是说轮胎还有轮胎蜡和表面还是很光滑的状态下，我就拿它进山压弯了，这套轮胎升温很快，几个弯道就磨掉了碍于压弯的表层，真正的胶制露出来后，全天都没有再出现过抓地力不足的情况，至于是不是耐磨，这就要看大家在性能与实用如何选了。
↓更精彩的动态体验，不如通过一段小视频了解的更加彻底~
面对那么多新车，当天我选择了这款排量最小的幼狮并不后悔，虽然动力上没有幼狮500、502C那么痛快，但是弯道的乐趣我认为并不低，轻盈、灵活、随动性高的特点在幼狮250身上出现，让它成为了复古车型中为数不对具备运动基因的车，如果想买一款可以在山路撒欢的小排量复古车，选幼狮250没错了。
幼狮250售价：￥1.99万元
