经典复古对比：Triumph Thruxton R vs. BMW R nineT

这是真正的势均力敌的对手——

都搭载了双缸发动机；

排气量规格都在1200cc；

都武装了倒立式前叉、鲍鱼刹车等高规格零部件；

都主打古典风格，拥有单圆头灯、双圆仪表盘、钢丝辐条轮辋等细节；

售价不菲，都在15000美元左右；

……

同时，它们又有着迥然不同的气质和品位——

一个是来自大不列颠，一个是继承日耳曼血统；

一个是水冷，一个是风冷；

一个是直列双缸，一个是水平对置双缸；

一个是轴传动，一个是链条传动；

一个是双筒后减震器，一个是单筒后减震器；

一个主打运动活力，一个强调舒适自然；

……

宝马RnineT和凯旋Thruxton R都拥有雄厚实力，同时又具备独立完备的个性；

既是对手又是朋友，惺惺相惜而相互尊重。

是谓“君子和而不同”也。

奢华复古，和而不同：宝马RnineT VS.凯旋Thruxton R

☝第一回合：纪念历史荣耀

作为复古摩托车，拥有光荣的历史和纯正的渊源至关重要。这方面，凯旋和宝马都具备得天独厚的优势，他们悠久的历史和丰厚的积淀是推出复古车型的坚强后盾。

☆ 凯旋Thruxton R

1955年，首届斯拉克斯顿耐力赛由SDMCC组织举办，地点是在英国汉普郡安多福附近的斯拉克斯顿赛道，时间长达9小时。1956、1957年又延长到11小时。在此基础上，1958年催生了著名的斯拉克斯顿500耐力赛（Thruxton 500），赛程800km，每组由2位骑手和1台赛车组成。由于赛车以市售车型为基本平台，一旦获胜，对于市售车型来说是极大的宣传，因此英国本土的凯旋、诺顿和国外的宝马等厂家都很重视，踊跃参加耐力赛。

60年代凯旋赛车在斯拉克斯顿赛道上占据了统治地位。特别是在1969年，凯旋赛车手一举包揽了前三甲！

为了纪念这段辉煌的历史，致力于恢复往昔的荣耀，凯旋在2004年生产了古典风格的Thruxton。数年之后，为了应对竞争对手的挑战，凯旋做了重要改进，这就是Thruxton 900。到了2016年，这一复古车型再次革新，这就是排气量增长到1200cc的Thruxton R！

☆宝马RnineT

1923年的柏林汽车展会上，R32惊艳亮相，这是宝马的首台摩托车，比1928年挺入小汽车行业还早了5年！

R32的重量为120kg，搭载了排气量499 cc的发动机，最大功率为8.5马力，最快速度超过了90km/h。得益于独特的发动机结构，整车重心很低，显著提高了安全系数。R32耐用可靠、易于维护，迅速树立口碑，尽管高达2200马克的售价高于竞争对手，但是仍然受到骑手热捧。如今，R32已经成为摩托车收藏家眼中的珍品，在2009年11月慕尼黑举行的拍卖会上，一辆R32拍出了168000美元的天价！

宝马是真正的“不走寻常路”，从一开始，就以别具一格水平对置双缸开局。当时，V型双缸发动机已经出现，但是宝马工程师马克斯另辟蹊径，没有将两只气缸纵向布置，而是改为水平横向展开，让两只气缸连成的直线与摩托车前进方向构成直角。

这一原创性的设计，具有很多独特优势：由于两只气缸分别朝左右侧探出，充分暴露在空气中，因此冷却效果明显优于V型双缸。同时，齿轮箱直接安装在发动机之上，并由纵向安装的曲轴径直驱动。此外，在次级传动方面，马克斯也没有沿袭常规的链条，而是改用上传动轴，将动力从齿轮箱直接传递给后轮。

上述的“拳击手”三原则，在此后的宝马摩托车上不断得到继承和优化，直至目前，仍然广泛用在宝马摩托车的旅行车、探险车、街车上，已经成为宝马摩托车的经典标志，并受到全球无数骑手的喜爱。

“拳击手”长盛不衰，足以证明这一优秀设计出类拔萃！2013年是宝马摩托车90周年，作为庆贺，宝马推出了品味独特的RnineT，复古与现代、传承与创新在这里水乳交融。驾驶

RnineT，骑手可以霹雳飙驰在公路上，让激情似火的“拳击手”，喷涌出震撼的咆哮，呼应着90年前的最早心跳！

☝第二回合：标榜造型风格

☆RnineT：变脸老爷车

作为“拳击手”问世90周年的纪念和庆贺，RnineT很注重经典品味。比如，18升油箱采用了铝合金材料，通过手工精心打磨后再喷涂；油箱右侧下的铝合金铭牌，以浮雕字体打上nineT字样，散发出强烈的金属质感。追求古典美学的骑手，还可在油箱与膝盖接触处选装橡胶膝盖垫，以进一步增强古典韵味。又如，车轮装上了黑色的铝合金轮辋，再配上了钢丝辐条；前部安装上圆形单头灯，再配上双圆盘仪表盘，勾勒出古典公路跑车的轮廓……细细品味，RnineT的每个细节，都散发出浓浓的怀旧韵味。

尽管古香古色，但是RnineT又渗透了最先进的个性理念，具有复杂多变的性格和强大的变脸能力，让骑手轻松设置出与众不同的造型！

全新研发的钢管空间车架，采用了模块理念，由4块组成——前主车架、后主车架、车架尾端、乘客座垫支架通过螺栓锁在一起。这种模块化车架，提供了多种个性化的可能，方便骑手快速拆装。比如，只需拧开8颗螺栓，就可拆除乘客座垫支架，化身为“独行侠”；如果再选配铝合金尾罩，则辐射出浓烈的古典英伦风味道。甚至，骑手还可同时拆除车架尾端、车牌支架、尾灯，让尾部变得超级简洁！

R nineT左侧的两只消音器，采用了上下层叠结构，动感十足，洋溢着经典公路跑车的风格，同时留有很多个性改装空间，比如通过选装长式或短式的连接管，就消音器的位置会相应降低或扬高，从而刻画出英伦风或攀爬风的不同风格。如过你想突出RnineT的高性能品质，则可选配Akrapović钛合金排气管。

☆ThruxtonR：纯正英伦风

英伦风（CaféRacer）根源于上个世纪60年代英国反叛团体“摇滚青年”。他们改装出高速摩托车，飚行于伦敦新建的主干公路和城市的大街小巷。为了提高竞速性能，“摇滚青年”对摩托车进行改装，比如油箱改成狭长造型，允许骑手趴上去尽量减少迎风面积降低风阻；装配低矮狭窄的把手，提高控制性能；坐垫尽可能轻薄，尾部配有“驼峰”等。

全新一代Thruxton R不仅凸显低矮的分离式把手、狭长油箱、单人座垫等特点，而且在各个细节匠心独运，烘托出浓郁的古典韵味，全面复活英伦风！比如，尽管直列双缸采用了水冷散热，但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片，采用黑色喷涂，并在边缘精细打磨，让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。发动机的左右两侧，分别引出一只修长的喇叭筒式消音器，与直列双缸前后呼应，烘托出上个世纪60年代的古典街车韵味。

又如，从外观来看，这台直列双缸仍然由一对化油器伺服，以突出古典韵味。但是，这只是凯旋的“障眼法”，因为Thruxton R早已放弃了化油器，采用的是电子燃油喷射系统，不仅提高了燃油经济性，而且降低排放，轻松满足排放标准。与上一代Thruxton 900相比，Thruxton R尽管排气量增大，但反而更加省油，燃油效率提高了11%！

此外，与宝马的单筒减震器不一样，凯旋改用上双筒减震器，这与修长的喇叭筒消音器、配有散热片的汽缸等相得益彰。为了强调古典跑车的味道，Thruxton R安装的是单人座垫，尾部呈现迷你驼峰造型。

☝第三回合：实测双缸动力

尽管宝马“拳击手”已经进化到水冷一代，但为了烘托古典韵味，RnineT搭载的仍然是上一代的空冷发动机。不过与之前的SOHC气门机构不一样，这颗空冷“拳击手”借鉴了HP2 Sport，移植了适合高转速的DOHC气门机构，每缸4气门采用辐射布局，实现了紧凑的燃烧室结构，同时安装上了双火花塞。“拳击手”扭矩丰沛，冲劲十足，现在这一优点得到强化，虽然维持着最大功率81kW，但是最大扭矩的得到增强，从原来的115Nm/6000rpm强化到119Nm/6000rpm。宝马声称，“拳击手”全转速范围内的扭矩都得到提升，特别是中低转速范围内动力充裕；由于采用了适合高转速的DOHC气门机构，实用转速升高到8500rpm，功率带范围得到拓展。

与宝马不一样，凯旋则用上了更大、更先进的动力装置。Thruxton R与上一代Thruxton 900相比，无论是缸径还是冲程都变得更大，达到97.6x80mm；相应地，排气量从865cc增长到1200cc，足足多出了335cc。在全新一代燃油供应系统的伺服下，这颗曲柄角270度的直列双缸，呈现出鲜明的巡航车特质，动力输出具有低转速大扭矩的特点——最大扭矩高达112Nm，此时转速只有区区4950rpm！与上一代Thruxton 900相比，Thruxton R的力气足足多出了62%！得益于更大的排气量和新的燃油供应系统，峰值功率同样显著提升，达到了72kW/6750rpm，与上一代相比增长了41%。事实上，在更低转速下Thruxton R表现得更强，如在4500rpm时，功率多出了68% ！

都是双缸，排气量都在1200cc级别，宝马和凯旋的动力性能有什么区别呢？我们将RnineT和Thruxton R都推上了马力机，实测后轮动力究竟如何。测试显示，在峰值功率方面，宝马占据上风，尾轮输出的最大功率71.5kW/7700rpm。相对来说，在转速5500rpm之前，凯旋的动力输出不比宝马逊色，但在5500rpm之后增长势头减弱，在转速6700rpm时尾轮输出最大功率65.0kW。在尾轮最大扭矩方面，情况刚好掉了个头，凯旋以超过100Nm的力气略占上风。

跑在公路上，RnineT给人的感觉是油门响应爽快，而且这颗“拳击手”动力特性丰富。试驾骑手阿里说：“宝马的动力调校得流畅，但是不会太精致，保留了工业时代的质感。同时，排气声浪也比凯旋粗声大气些。”凯旋的动力特性则完全与“英国绅士”形象相符，简单来说就是动力曲线特别平顺，雄浑而易控的动力让骑手掌控起来充满自信；新的1200cc发动机在低转速时就能输出强韧的扭矩，在3000rpm起就能爆发90%以上最大扭矩，这让前轮很容易就抬起来，相对而言宝马的加速没有那么猛，抬前轮也要多加点油门。凯旋的中段转速力量丰沛，不过正像动力曲线图显示的一样，尽管这颗直列双缸转速可以拉到约8000rpm，不过当转速超过6000rpm之后，你不会得到太多，因为动力开始明显衰落，同时震动开始明显。简单而言，在2000rpm到5000rpm之间，是这颗直列双缸最宜人的范围。

☝第四回合：比较操纵体验

RnineT的人机三角设置定位于休闲街车，座位高度比Thruxton R低一些，把手比较宽大，虽然与骑手的距离长了些，但由于安装位置较高，骑手握起来轻松自然。尽管宝马座垫看上去狭窄且偏薄，但事实上坐起来很舒服，所有试驾骑手都认为宝马座垫比凯旋舒适。试驾骑手朱力亚认为：“RnineT的座垫形状很科学，且与油箱的衔接更平顺，坐上去很舒服。”

与RnineT相比，Thruxton R的脚蹬显得靠后，座位则比较高，但真正让人感觉不同的是把手安装位置：分离式跑车把手又低又窄，这让骑手将更多重量分配到前面，驾驶姿势明显前倾。显而易见，如果单纯地从跑高速的角度来说，这一攻击型驾驶姿势有利于降低风阻，而直立驾驶的宝马则让骑手像招风的帆船。

两者的仪表盘设置比较相似，都是左边速度表、右边转速表，且速度表都采用了英里和公里双刻度显示。不同的是，宝马的中间安装了较大的显示屏，提供时间、挡位、短途里程表等信息；凯旋则在速度表和转速表盘的下方分别嵌入小块显示屏。凯旋还在左把手附近设置了按钮，方便骑手操作显示3种驾驶模式、牵引力控制系统和防抱死制动系统等信息。

总体而言，宝马和凯旋在公路上都跑得很顺。相对来说，凯旋的设置偏向于运动。得益于前倾的驾驶姿势、昭和大活塞前叉（BPF）和奥林斯减震器，ThruxtonR的底盘给人稳定、充满自信的感觉，特别是在弯曲公路上，快速扫弯时给人左右逢源的爽快感，不过在常规驾驶时略嫌偏硬了些。

宝马的造型没有凯旋那样动感十足，不过在弯道上的表现同样可圈可点。与凯旋狭窄的把手相比，宝马的宽把手提供更多的杠杆效应，同时水平对置双缸发动机把重心降得很低。因此，尽管宝马的转向几何设置比凯旋保守些，但RnineT的过弯转向感觉灵活且省力。当快速掠过S形弯道时，左右压弯的宝马没有出弯升起、入弯下沉的感觉，就像是底盘直接从左偏摆到右，而两只轮子则驯顺地跟着偏摆过去，没有什么动静，这我们感觉有点吃惊。

☝测试感言

比较测试了这两台来自德国和英国的复古机器后，朱力亚给予凯旋好评：“第一次驾驶Thruxton R让人震惊。英伦风的个性鲜明，的确很有魅力；丰沛的扭矩和异常平顺的线性输出特性，让人一把又一把地拧动油门；运动能力很好，当你激情狂飙时会感觉如鱼得水，但行驶在较差路况时显得硬了些。”

测试骑手扎克则倾向于选择RnineT。他认为，虽然宝马不如凯旋配置高，个性、风格也不那么完美，不过RnineT刻意设计出机械“糙”感，不多不少恰恰好，如些许的发动机颤抖，轻微爆裂的噼啪排气声浪等，都给人更多工业时代的钢铁感觉。

的确，售价14500美元的Thruxton R，就像英伦风造型所显示的，更具运动风格和性能，配置更高档，造型风格完美，修饰得几乎没有瑕疵。相对来说，RnineT显得有些“糙”，就像坐在原木制作的椅子上，你会更多地看到原木的质感——当然，这张“原木椅子”可不便宜，售价比凯旋还贵，达到15095美元。

或许你会发现，我们的试驾没有分出谁第一谁第二，的确如此——对于这样的复古机器，性能已经不是第一位的，最重要的是各自的性格、品位和美学追求，而这些特质与骑手自身的性格、爱好有着千丝万缕的关系，不同的骑手会得出不一样的结论。因此，我们无法简单地给出第一第二的排位结论，而是努力呈现两只骏马不一样的个性特征，而把结论留给每一位骑手。

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