移动应用
自从上周新大洲本田的CBF190TR在发布会亮相以后，身边总有朋友问我觉得它和五羊-本田已经上市的鸷道CB190SS对比起来怎么样？哪个更好？
同样作为本田在国内的合资厂，类似针对两家190车型的问题过去也被问过不少，我都不太想聊了，比如CBF190R对比暴锋眼190，比如CBF190X对比猛鸷190。
其实两家合资厂都是基于190这个成熟的平台开发车型，要我说他们的内在差异真心没那么大，但是五本和新本在产品开发策略上有所不同，使得同类型产品呈现出不同风格和细部配置。
这一点在190街车出来的时候还不明显，随着后来的190休旅车上市，今年两家的190复古车的上市，我们能更加直观地从外型上就感受到两家车厂侧重的不同。
这只能说是萝卜青菜各有所爱，并不是孰优孰劣的问题。
尽管都是主打时尚与复古融合，但是两车有着不同的设计团队，在外型设定上是有区别的，就小编个人观点而言，鸷道在整车的观感上呈现的复古的味道更浓厚一些，而CBF190TR在配色和整体造型上似乎要更取重于年轻消费群体的爱好。
都是圆脸大灯，但是细节设计不同，鸷道无论是大灯还是转向灯的外观都更要讲究对称，而CBF190TR加装了透镜，棋走偏锋，而且锐利的转向灯边缘也能看出它在细节上增加的进攻性。
鸷道的仪表是机械液晶组合仪表，造型上更有过去那些老车上双指针机械仪表的感觉，而CBF190TR则做了一个体积较小的液晶仪表，怎么说呢？似乎看上去车头更轻了些。
其实车把的设计对车辆的操控取向影响还是挺重的，鸷道的一体式手把更符合经典复古车的特点，手把内收，适合在巡航时减轻压力，而CBF190TR的一体式变径手把，整体更平直，手把的位置也更高，其实给我有点像滑胎车手把的感觉，我只是大概形容下，它并不是一台滑胎车，后面我再说这两台车骑乘感受的差异。
鸷道油箱15.3L，CBF190TR的油箱则只有10.5L，少了4.8L,这是很客观的事实，续航能力上鸷道的确更胜一筹，不过190这个平台也很已经算很省油了，那么新本牺牲的油箱容积变成了什么呢？变成了油箱中后部分更细长的造型，其实坐着的时候没什么，但一站起来再用膝盖夹车的时候感觉相当明显。
一个辐条轮毂，一个铝合金轮毂，理论上来说，鸷道在非铺装路面上受力缓冲性更好，而CBF190TR的选择看起来似乎更专注于铺装道路的性能。
坐垫上其实都是复古造型，但是就小编个人乘坐体验而言，鸷道的坐垫中间要更宽些，长距离行驶，屁股应该是会舒服点。
鸷道使用单独配套的不锈钢圆筒复古排气，而CBF190TR则沿用了运动街车国四CBF190R同样的排气，从颜值上，小编个人觉得鸷道特征更加明显。另外就是后挡泥板和牌照架的位置也不同，鸷道使用传统的后车架延伸固定方式，而CBF190TR则在摇臂位置使用铝合金支架固定挡泥盾和牌照架，这个就看个人喜好选择吧。
其他方面，CB190TR原厂多了一个发动机底部护板，还有两车的脚踏，侧板这些比较明显零部件差异我就不一一叙述了。
小编骑鸷道跑过几百公里，感受会更深刻一些，但是CBF190TR刚发布，小编只是在太仓工厂的试驾场地来来回回骑了几圈而已，只能说简单试驾体验了一下，因此为了严谨一点，小编只能从一些初步的层面描述这两台车的不同骑乘感受，铺装路面上，两台车其实动力，刹车，减震感受差异不大，而且都是前轮ABS，这些没什么好说的。
要说差异点在哪，最大的不同就是由手把，油箱宽度，坐垫宽度，带来的坐姿和操控感受的不同。
之前在鸷道上骑了好几天，感觉长途坐姿还是蛮舒服的，骑乘上我觉得鸷道属于那种稳健派。
在铺装路面试驾场第一次骑上CBF190TR时，本以为会和鸷道驾驶感受差不多，没想到却是另一种不同的感觉体验。
操作一体式平直高把对路感的回馈要更清晰，我想一部分原因也有铝合金轮毂影响的因素，小半径回转也要轻松一些，而由于油箱后部比较窄，主观上看起来车身瘦了不少，站着骑起来会觉得膝盖夹着也挺轻松的。简单总结来说，CBF190TR驾驶相对操控更轻松灵活。
其实两台车各自有各自的特色，并没有哪个更好的说法，他们的差异，其实也为不同性格的复古车爱好者提供了多样化的选择。
我讲个故事吧，有一天，同样对复古车感兴趣的年轻人阿郎和阿浪去买车，他们都瞄准了合资品牌。
阿郎喜欢经典的东西，平时很喜欢听听黑胶唱片，玩些胶片机啥的，他很念旧，上世纪他老爸可能在改革开放的时候下海发了一笔小财，千禧年后搞了台棍王回来骑，经常载着阿郎去游山玩水，阿郎十分怀念那时候的感觉。
阿浪喜欢潮牌，他觉得既然青春年华大好，就要张扬自己的个性，他也喜欢复古车，但他更在意一见钟情的感觉，他喜欢鲜亮的搭配，也喜欢Scrambler的外型，但是他很少去跑那种较为极端的路况。
你猜阿郎和阿浪各自选择了哪款车？
