BMW K1600B试驾体验 比巡航更进一步

BMW K1600系列可能是大家最熟悉不过的车型之一了，它的出现重新定义了豪华休旅车型应有的样子，但时间来到2015年，宝马以K1600的动力总成为基底，打造出了一款名为Concept 101美式巡航概念车，也向世人传达了豪华休旅的另一种肯能性。在2016年，伴随着Concept 101概念车设计理念的K1600B正式亮相，独特的美式Bagger风格宣告了K1600系列的新纪元。作为一个美式巡航车迷，我对K1600B的试驾非常期待，拥有并列六缸发动机的Bagger是否能够带来不一样的驾乘感受让我们接着往下看。

K1600B的车头部分依然继承了K1600家族设计特点，不仅辨识度较高，独特的风格营造出的视觉感受无论何时都是道路上的焦点。从头部往后可以渐渐看出K1600B与K1600GT的区别，短行程悬挂系统和底座椅设定让它更加贴近Bagger风格，这也是K1600B中“B”字母的由来。

尾部是K1600B最迷人且最有设计感的地方，由于副车架的调整，让K1600B的尾部在视觉上更加低矮，通过后挡泥板、游艇风格的边箱，以及造型饱满的双出排气，最大限度向Bagger车型靠近。

在车身尺寸方面，K1600B依然保持了这个级别车型应有的水准；K 1600 B尺寸为2489*1000*1465mm，长度较K 1600 GT多了165mm，整体尺寸相差不大。由于采用了相同的车架与减震器，在轴距方面与K 1600 GT的1618mm保持一致。

K1600B的大灯设计与K1600GT基本相同，独特的近光氙灯在同级车中是少见的配置（上次我试驾的2019款大道滑翔还停留在卤素大灯时代），但远光依然采用了卤素光源，在实际使用过程中，K1600B的灯光表现也堪称惊艳，近光灯在透镜的作用下不仅更加聚光，切线也十分明显。

另外，宝马根据不同国家左行/右行法规设置了灯光高低切换功能，例如国内是靠右行驶，切换到右行模式下，灯光靠左一侧将会自动降低，避免晃到对向车辆的驾驶员。

分体式尾灯设置在了独立边箱上，风格与K1600GT大相径庭，全LED光源大幅提升了夜间辨识度。

K1600B的设计强调一个“低”字，更低的驾驶席与乘客座垫，在营造美式巡航风格的同时也让驾驭它的难度更低，副车架的变化让座高低至750mm，这样的高度能适应大部分驾驶者的身材。

图中体验者身高187cm，驾驭K1600B毫无压力。

在未升高状态下，风挡部分的高度不足以起到挡风作用，面积相比K1600GT也小了不少，不过当风挡升高后可以起到很好的挡风作用，即便你戴着没有镜片的3/4复古头盔时也不会感觉到强风侵蚀脸部。不过风挡开启方式略显反人类，具体操作方式请看下方视频。

K1600B宽大的油箱占据了车身前部的大部分体积，风格依然沿用了K1600家族化设计，为了满足长途休旅需求，其油箱容量也达到了26.5L。

虽然K1600B努力向美式巡航和Bagger风格靠近，但它依然采用了前后17寸轮圈搭配，这虽然与夸张的美式巡航风格有些出入，但消费者依旧可以通过选装719轮圈来获得独特的视觉效果；此次试驾的K1600B使用了719轮圈，轮圈锥形辐条一直延伸到轮圈边缘，以此来营造出轮圈更大的视觉效果。

其实BMW有意淡化K1600B与K1600GT之间的关系，这种淡化体现在设计上最为明显，除了上文中提到的那几项不同外，K1600B最能给人视觉冲击力的地方莫过于那两根“壮硕”的排气管了，造型张扬的大直径喇叭口，让人能够直接看到排气管中的三个排气孔，K1600GT与之相比就要内敛了许多。

K1600B的操控把部分无时不刻的在给驾驶员营造出一种舒适感，符合人体工程学的设计车把让长途旅行不会有过的的疲劳感，对车辆的掌控也能更进一步；此外，科技感十足的操控台让K1600B没有失去德系车应有的豪华与精致。

仪表部分同样看点十足，在液晶仪表大行其道的当下，K1600B依然保留了双机械仪表与液晶屏的组合方式，左侧机械仪表负责时速显示，右侧则负责转速显示，中央的长条液晶屏则负责显示行车信息和调用车辆菜单。

K1600B可调用7项菜单，其中包含了常用的电子减震（Dynamic ESA）调节和手把加热功能调节，当然其中许多杂项功能也也可通过菜单中的其他选项来调节，配合易操作的手把操控按键使用，即使在骑行时也可轻松完成调节动作，其实有一点比较令人遗憾，金翼、大道滑翔已经配备CarPlay功能，目前象征旗舰的1600系列还没有此项配置。

左侧操控把上集成了K1600B的大部分操作按键，其中包含了手把控制转轮、MENU按键、定速巡航按键，右侧手把则集成了MODE模式选择按键与边箱锁按键。

K1600B标配了雾灯和倒挡，独立设置的按键方便操作，倒挡的具体使用方法详见试驾部分。

无钥匙启动基本是BMW顶级车型的标配，K1600B也不例外，只是折叠钥匙拿在手中的感觉较轻，缺少一些这个价位车型应有的质感。

音响系统和音源调节都集中在驾驶员左侧，方便在骑行时操作，而高功率音响系统可以保证在骑行时依然可以清晰的收听。

后视镜镜片设计同样具有看点，K1600B采用了曲面广角镜片设计，在保证后视镜外形的情况下最大限度的提升驾驶员后方视野。

铝合金跨接式车架在K1600B上得到完美继承，发动机作为承重结构的一部分，省去了不少结构上的重量，从而对整车减重做出贡献，实际上K1600B的整备质量达到了360kg，相比金翼和大道滑翔要轻了10kg以上。

轴传动系统是宝马K1600系列和R1250系列的专属配置，最大限度的减少了消费者后期维护的成本。

与车身融为一体的两个边箱拥有37L容量，左右两侧可以分别放入一顶全盔，其中在右侧边箱上集成了座椅加热按键，边箱内部的收纳包则配备了USB与AUX接口。

K1600B刹车系统继承了BMW家族一如既往的高规格，前轮双盘配合对向四活塞卡钳，后轮单盘搭配单向双活塞卡钳，整套刹车系统由Brembo提供。K1600B标配ABS Pro，在安全性上依旧处于领先位置。

K1600B为驾驶员提供了两种驾驶姿态，一种是K1600系列的标准骑行姿态，另一种则是依托前置脚踏板来实现美式巡航的驾驶风格，但换挡杆、后刹车杆依然设置在了中置脚踏上，只有当你在无需过多换挡与刹车操作的高速巡航时，前置脚踏才能发挥出应有的作用，在城市道路中驾驶不建议使用。

K1600B沿用了经典的并列六缸发动机，其最大功率118kW (160Ps)/7750rpm、最大扭矩175Nm/5250rpm，与之配备的是6速变速箱，快速换挡也是它的标配。

我一直对BMW K1600B所能还原出美式巡航的几分功力抱有疑问，但直到试驾完后才发现，K1600B并非追寻传统美式巡的驾控感，而是最大限度的发挥BMW独到的操控优势和并列六缸发动机所带来平顺性。在动力的表现上，K1600B虽然少了V型发动机那股冲劲儿，但在过了4000rpm之后，你会感觉到动力涌现的非常明显，提速非常有底气。

K1600B在低转速区间内的平顺性给我留下了很深的印象，即便挡内转速在2000rpm区间，也没有脱挡现象发生，这会给你制造出一种车辆处于低挡位的假象，出此上手的驾驶员可能需要时间去适应，当你逐渐熟悉K6100B时，它带给你的将是完全不同于美式巡航车的愉悦感。

得益于BMW工程师们的倾力设计，K1600B在舒适和操控上取得了完美平衡，相比K1600GT更低的重心设计让它在转向和过弯时获得了优于同级车型的灵活性，这也预示着K1600B的驾驶道路从K1600GT的高速公路，逐渐向城市道路的转变，如果你热衷于在城市道路中驾驶重型巡航车来获取回头率，那么K1600B是一个非常不错的选择。

K1600B不出意外的沿用了Telelever悬挂系统，这套悬挂系统的最大优点是将转向与减震功能分割，最大限度保证了灵活性，非常适合用在K1600B这种重型巡航车上使用，在去年上市的本田金翼也采用了类似的技术。K1600B的后减震行程有所缩短，由K1600GT上的135mm缩短至125mm，在实际驾驶时并没有感觉到明显差异。

高规格刹车系让K1600B的刹车表现可圈可点，在Telelever悬挂系统的作用下，大力捏下前刹车时，车头姿态依然可以保持在一个相对平稳的状态，ABS系统介入的相当及时，可以让这台重达360kg的庞然大物停稳。

K1600B很好的继承了K1600GT的舒适度，良好的风阻保护让你免受强风侵袭，这一点与大多数Bagger不同。就整体的舒适度和实用性而言，K1600B要明显优于纯粹的美式巡航车，德国人还是最大限度的从驾驶员角度出发，将美式巡航的放荡不羁与德国休旅车的严谨、舒适相结合，最终将K1600B呈现在消费者面前。

总结：

K1600B比市面上常见的巡航车都要更具特点，在刻意营造出Bagger风格的同时，又将BMW的运动底蕴保留，配合并列六缸发动机的平顺动力输出，让K1600B比我们常见的巡航车拥有多可能性。而且拿它同根同源的K1600GT相比的话，低重心和更灵活的车身让它受众人群逐渐向年轻化转变，让K1600不再是某一年龄区间消费者的专属。至少对于身为90后的我来说，K1600B的吸引力要大于哈雷戴维森这类美式巡航车。