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今天讲XJ系列，这是雅马哈的一个街车、街跑系列…这个街车系列在漫长的36年中衍生出多种排量类型，包含400\550\600\650\700\750\900\1100不同排量。大排君今天以600系列为主线介绍，其他不同排量生产时间较短，都属于雅马哈的尝试（除排量外特点基本相同），一直延续到2016年的只有黄金排量的600cc类型
注意：XJ就是XJ系列，不要跟XS、XJR、FJR、FZ、MT等系列弄混，有区别~
雅马哈推出“Yamaha XJ 650 Seca”，看到这个车很多同学容易懵圈，怎么跟本田CB、铃木盗匪、川崎ZRX都那么像啊？其实他们本来也都是竞争对手，在30多年前，同质化问题还是挺严重的
新出的XJ系列使用风冷直列四缸引擎，目标也很简单，就是当时的四缸街道摩友
同年还推出更偏向巡航的类型“Yamaha XJ 650 Special”
数据：风冷、直列四缸、DOHC引擎、排气量653cc，压缩比9.2：1，最大马力71匹，湿重206kg，极速171km/h
雅马哈主打更偏向街道巡航的类型“Yamaha XJ 650 Maxim”，高手把、大角度的前倾角，天朝也称之为“太子车”
同年还有限量版“Yamaha XJ 650 Midnight Maxim”（全黑午夜版）推出
数据：风冷、直列四缸、DOHC引擎、排气量653cc，压缩比9.2：1，最大马力71匹，湿重206kg，极速171km/h
雅马哈推出“Yamaha XJ 650 Turbo”，这已经有些偏离XJ系列了，进入了日本四大金刚追求“增压”的历史阶段
数据：风冷增压、直列四缸、DOHC引擎、排气量653cc，压缩比9.2：1，最大马力90匹，湿重257kg，极速172km/h
雅马哈推出“Yamaha XJ 600”，原有的650排量降低为600，从NK类街车开始往旅行类街车发展（就快变成你们的街跑了…），整体轻量化许多，运动性增加不少，虽然排量降低，但极速提高了
数据：风冷、直列四缸、DOHC引擎、排气量598cc，压缩比10.0：1，最大马力72匹，湿重188kg，极速205km/h
雅马哈纪念XJ系列诞生12周年，推出“Yamaha XJ 600 Seca II”，大排君差点认成杜卡迪，还好缸不一样...
同年，XJ系列开始分为两类车型，一种是NK类，一种是旅行类
NK类：Yamaha XJ600N，以裸露的机器并且在街道骑行为目标，圆形大灯特点
旅行类：Yamaha XJ 600S Diversion，增加头部风挡和导流罩，更适合长短途旅行的类型
数据：风冷、直列四缸、DOHC引擎、排气量599cc，压缩比10.0：1，最大马力61匹，湿重193kg，极速179km/h
XJ系列迎来大改款，样子是不是时尚了很多？谁说像隆鑫650！？这车四缸啊~XJ系列改款后主打城市通勤易驾驶、价格低的特点，赢得很多新手摩友的喜爱。虽然水冷四缸引擎来自于FZ系列，但调校更偏向街道的中低转速发力，骑乘舒适、操控简易、坐高友好（785mm）是很多新手在中量级（黄金排量）的好选择，但不能满足高转速的运动类型（因为运动类型有FZ呢，XJ系列的正置前减震也决定了它运动性不足）
XJ系列的特点也由此诞生，同样600cc排量，追求仿赛运动性的同学选择R6，追求街道运动性的同学选择FZ6，追求街道舒适的选择XJ6系列
街道NK类：Yamaha XJ6，钻石头灯，全新的外形、底盘、轴距、心脏，无导流罩适合街道使用
旅行类-别跟我争论街跑，下一段才是你们的街跑类：Yamaha XJ6 Diversion，同样的配置，增加风挡和导流罩，高速骑行更舒适（备注：部分地区不再销售之前的FAZER系列-所以XJ6 Diversion在上述地区称为FZ6R）
数据：液冷、直列四缸、DOHC引擎、排气量599cc，压缩比12.2：1，最大马力78匹，湿重211kg
你们的街跑来啦！！！雅马哈在Yamaha XJ6 Diversion的基础上推出“Yamaha XJ6Diversion F”。这跨界…在心脏等主要配置相同的基础上，增加了导流罩覆盖范围，并且增加大灯的进气口。真的只有导流罩和进气口区别，然后它就变成了你们心目中的“街道跑车”~看看那手把、前减震、卡钳、车架、后摇臂、低位脚踏和坐姿…
雅马哈已经停止Yamaha XJ6 Diversion的生产，现在只有裸露机器的XJ6N和街跑XJ6F系列，由于原有的FZ6系列停产（新的FZ系列改为MT系列），所以XJ6F在更多地区称之为“FZ6R”…别纠结FZ6R还是XJ6F，雅马哈销售地区那么多，估计他们自己都叫不清楚（下面图片不同销售地区有不同的贴花名字）~
大排君：
评价某个地区的机车市场成熟度，很重要的标准就是：外形和实用性兼具的机车是否售卖较多（很明显，天朝不属于这类市场，这是长期的制度问题造成的）。
如果只有娱乐者买重型机车，而使用者（交通工具）只肯买小排量车的话，基本可以确定这个地区的机车市场不够成熟。
Yamaha的理念：使用者市场正在崛起。XJ6-N在09年推出，作为一辆好看、好用、好骑的机车类型，可能会取代运动化的FZ6街车，并且吸引仍在400cc以下的使用者
XJ6更强调前、中段输出和走走停停的操控（4000-5000转速的动力），更符合街道需要的特性。并且“宽容度”很高，要让不同技术水平的骑士，都能愉快、安全的骑行和代步。比FZ6更低的座高，而且引擎讲求线性输出，让骑士可更容易预测和掌握动力
“娱乐者”注重外型和配置，“使用者”注重成本（油耗、保养、维修），越低越好。论配置，XJ6没有倒置前减震，又没有放射卡钳的鲍鱼，后摇臂也是方形铁制， 比外型和性能都不及FZ6 Fazer，但更加实用。话说要把车骑得好，终究是人的技术更重要。
XJ6除了性能不俗之外，更有车大架，方便停车和维修保养。如果有一天此车进入国内，而你是骑了多年小排量街车，并且需要通勤而不必多考虑运动性的骑士，XJ6或许是你的好选择—开玩笑呢，不要忽略天朝的税~
对于那些需要运动性街车的同学，FZ（疯子）、MT（肉盾…）是你更好的选择，后期讲堂陆续都会讲解，当然了，还有你们喜欢的“小贱人-XJR”、“疯贱人-FJR”系列…XSR怎么命名？“XSR=吓死人”？不好听吧！大排君喜欢“XSR=心上人”！那个XSR900实在太有味道了
