为什么有了R-25还要有R-3,YAMAHA R-3 详解

既然推出了R-25，又为何仍要推出R-3呢，YAMAHA这不是挖自家R-25的墙角吗？

真正的原因是因为日规和欧规限制而做出的相应对策。

日规规格中，400cc以上需要中型摩托车驾照，750cc以上需要大型摩托车驾照。

欧盟的规定更为严格，分为4级（AM、A1、A2、A）来限制24岁以下的骑士驾驶摩托车：年满16周岁，通过理论考试即可获得AM驾照（限制50cc以下，极速少于45Km/h）；或者经过路考取得A1驾照（限制马力地域11.7ps，排量少于125cc）；年满18岁、拥有A1驾照超过2年才可以考取A2驾照（限制马力小于46.9ps，马力/重量比少于0.27ps/1kg）；年满20岁、拥有A2驾照超过2年才能考取A驾照（限制先驾驶马力少于33.5ps摩托车2年）；24岁以后才可以考取无限制的A驾照。

如此严格的驾照分级限制让各摩托车厂商叫苦不迭，纷纷推出应对产品，YAMAHA R-3就是针对A1驾照而生，也是在应对日本400cc以下的级别。

如果生产R-4,马力可能超过46.9ps或者马力/重量比超过0.27ps/1kg。

新推出的R-3排气量为321cc，比R-25多了72cc，保持并列双缸发动机，压缩比从R-25的116:1调低至11.2:1，有利于低转发挥，42ps马力比R-25高了6ps，并提早与10750放出，比R-25低了1250转，最高扭矩3.0kg不但比R-25高了0.7kg，转速更从R-25的10000转降低至9000转。

两车的外型、车身扰流板、轮胎、制动系统、座高和离地距都完全一样，都是水冷并列双汽缸发动机，高拉力钢管车架，但发动机输出变化如此之多！且R-3只比R-25重3kg，并且配有ABS防死锁系统，非对称式长后摇臂，前后50：50配重，让R-3极具竞争力。

尽管R-3与R-25非常相似，但仔细观察还是能够分辨。除了车身护板上的贴花标示，仪表上最高转速为13500，红区12500，R-25则最高转速为15000，红区为14000，颜色方面，R-3只有蓝白和亚光黑，R-25有红色涂装。

面对CB300R、Ninja 300和RC390等强敌环伺，R-25和R-3买哪辆？相信各位车友自有主意！二者价差很小，折合人民币只有2000多块（大贸进口的话可能会有3000-5000的差距）。