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YAMAHA的T-MAX 530，想必大家都知道，一款比较生猛的大羊。
而它的兄弟车款X-MAX300我们却没能引进，这对于喜欢这一排量的朋友无疑不算是一个遗憾。
不过从网友的响应中，我们发现大家还是对这台车充满了好奇，反正鸟哥骑久了650以后就想以后换一个300-400CC的大羊或者拉力。
所以，我们不能骑还不能看看？今天要跟各位分享XMAX 300更多的细节
首先，XMAX 300的前叉口径是33mm
虽然尺寸跟四代劲战一样，但是XMAX 300采用了类似打档车的双三角台设计，整体效果比劲战好上一截
前刹车系统
前刹车卡钳与R3相同
刹车皮也与R3共享
后避震长度为345mm
后避震角度为87度，几乎垂直于地面
好处是节省避震作动的空间，缺点是对于坑洞的弹跳反应较明显
拆开坐垫，有趣的是车灯接头用传统的金属头
坐垫的油压杆（油压的哦！）巧妙地藏在车厢下方不得不佩服YAMAHA的设计技巧
拿起马桶，上吊架的设计颇有趣
引擎吊架的两侧，是用两个螺丝固定在副车架上
节流阀采用双油门线设计
仔细看，油门线的外面采用工程塑料披复
除了润滑度更好，也增强了防锈效果
XMAX 300的喷油嘴采用12孔设计，雾化效果大幅提升
排气管的含氧传感器直接做在汽缸头的排气管头端上，而非排气管身
在一般保养时可以减少含氧传感器接头的损坏机率
进气肥肠的右侧，有一个小小的防水塞
因XMAX 300采用感应钥匙系统，万一感应钥匙失灵导致车厢无法开启
可以拿出感应钥匙内的实体钥匙，转动这个锁孔打开置物箱
XMAX 300的电瓶位于车头上方，将车头的大盾拆开即可见到（四颗螺丝），型号是GTZ8V目前这颗电瓶是特规，一般的车行或电池行可能买不到，未来保养上可能要特别注意
比较相近的电瓶尺寸是GTX7L-BS，不过规格上不如GTZ8V
电瓶下方透明壳内的电路板是LED大灯使用，透明可见，因吹思亭
保险丝采用ASP迷你型，为市面上汽车常用的规格
启动继电器则位于电瓶旁边
整流器则位于前轮后方，水箱正上方
传动
变速箱前方黑色盖子，为传动箱进气导风口
导风口拆除后，即可看到传动箱进气端的滤纸式滤清器
空气滤清器也采用滤纸式过滤
XMAX 300的传动系统
变速箱外盖上，离合器碗公外侧有一颗轴承
提高传动系统运转的顺畅度
前普利盘的固定方式与常见的车不太相同
采用的是内螺纹式
也就是一颗螺丝锁进曲轴内
HONDA的NSS300也采用相同的方式
普利盘
XMAX 300的车种代号为B74，普利盘由FCC制作，采用六颗普利珠设计
普利盘的直径为161.4mm
普利盘的角度为14度
套管长度为62.51mm
普利盘的套管外径为33mm
普利珠厚度为18mm
普利珠的直径为23mm，也就是俗称的23x18普利珠
此规格与光阳的DINK 250，XCITING 250，XCITING 300，AEON的elite 250相同
也跟HONDA NSS300（Forza 300）一样
普利珠重量为17.1克
六颗普利珠总重为102.6克
叶轮的代号也是B74，重量为425克
皮带
XMAX 300的皮带采双齿设计，长度为90公分
新品的皮带宽度为25.8mm
开闭盘（后皮带轮）与碗公
离合器部分，XMAX 300采用五片式蹄片设计
离合器重量为1482克
蹄片长度为51.2mm
开闭盘的表面采用同心圆切沟，猛一看会以为是蚊香
背面也采用同心圆切沟，应该是为了增加表面积散热用途
整组开闭盘的重量为1775克
开闭盘上座的下端有塑料制的大弹簧座
大弹簧的自由长度为111.6mm
大弹簧的线径为5mm
碗公的内径为149.7mm
重量则为1145克
今天就到这里各位老铁，是不是看完以后心里有凉了半截？希望自贸区成立以后能有更多的好车进来把。也请各位骑士文明骑行，控制右手。
我们一起努力改变摩托车在大众眼里的形象。
