300级大踏板，四车同场评比

想当年笔者还在做纸媒的时后, 多车对比是我最擅长的项目, 甚至曾创下一期杂志中, 同场集结38款摩托对比的纪录. 至今国内摩托杂志圈无人能破这纪录(得意状) , 无奈如今测评进入视频化时代, 视频和手机阅读的先天架构很难像杂志透过只要一个够大的跨页图表就能清楚对比出多车优劣. 这也使得一向擅长使用杂志文章架构剪辑视频的笔者, 后期剪了半个月, 才硬是从拍摄的数百个素材中凑出了将近1小时的视频。

视频最终长达59分43秒, 短视频时代还有人敢出这么冗长的视频, 也是服了自己了。片中尽可能把各车选购前需要知道的事说清楚, 唯独能力有限, 剪辑结构可能有些混乱, 观众老爷们还请多多担待。

300级踏板同场对比, 视频如下

要像往常一样. 将视频全部内容透过文字呈现的话, 文字粗估大概是32页杂志的稿量(约一万二千字),所以本次笔者就不另行将全部内容再码一次了. 以下仅就各车的配置大项. 简单的打个分数并说明评判优劣的理由, 对大踏板有兴趣的读者, 请就以下总结配合视频使用。

光阳赛艇300  VS. 宗申RT3  VS.  Aprilia SRmax300(国内版) VS. Aprilia SRmax300(国外版)

配置比拼

四部车中, 除了国外版本SRmax300未标配ABS, 其余三车皆有ABS, 其中以国内版本的SRmax300因有配有胎压侦测、行车记录器、能与手机连动导航的仪表以及可调式风档等配置, 在这个项目中取得较高分数,宗申RT3则有个非常方便好用的免钥匙系统, 优于赛艇300, 而国外版本的SRmax300在整体配置上, 于其他三车相比就显得非常劣势了。

丙评分

1stAprilia SRmax300(国内)             8.5

2nd宗申RT3                                      7.5

3rd光阳赛艇300                                7.0

4thAprilia SRmax300(国外)             6.0

置物空间

赛艇300是四车中唯一能同时容纳一顶全盔加一顶3/4盔的车款, 置物箱实用性第一当之无愧. SRmax可容纳一顶全盔, RT3仅能容纳一顶3/4盔。

另外, 实测时笔者放入养乐多测试各车容量, Srmax虽然头盔置放性不如赛艇300. 但置物箱实际空间却和赛艇300几乎一样, 实测置物箱容量较小的宗申RT, 则大约只有其他车三分之二的容量。

丙评分

1st光阳赛艇300                                9.0

2ndApriliaSRmax300(国内)             8.5

2ndApriliaSRmax300(国外)             8.5

4th宗申RT3                                       6.5

动力对比

百公里加速实测按快慢排序, 分别是赛艇300 10.9秒,SRmax300(国外版)11.6秒, SRmax300(国内版)13.3秒, RT3 13.9秒。其中SRmax300两车虽皆为进口发动机, 但因环保标准不同, 导致电喷程序不同, 且国内版本排气管触媒较多,过多触媒理论上影响高速之后的排气性能, 再加上国内版本车重比国外版本多了5.5公斤(实测), 综合以上因素, 国内版SRmax300加速性仅列第三。

丙评分

1st光阳赛艇300                                9.0

2ndApriliaSRmax300(国外)             8.5

3rdApriliaSRmax300(国内)              8.0

4th宗申RT3                                       7.7

弯道性能

足够大的极限倾角、支撑性足够的悬挂与车架、再加上运动化的重心设定, 使SRmax300在弯道性能项目中成为当之无愧的第一, 而国内版的SRmax300则在其他设定不变的情况下, 因国内换上了省力驻车架, 左侧倾角表现逊于国外版, 此处小扣0.2分。光阳赛艇300在弯中有车架强度不足的问题(高速弯会感到车架晃动), 但因倾角表现优于RT3, 此处排名第三。

丙评分

1stApriliaSRmax300(国外)              8.5

2ndApriliaSRmax300(国内)             8.3

3rd光阳赛艇300                                7.5

4th宗申RT3                                       7.4

市区灵活度

平易近人的座高设定, 以及相对灵活的转向性能, 使RT3在市区骑乘, 会比其他三车更容易上手, 拿下本项第一。SRmax300则因座高较高, 身高不足的骑士在市区小路回转会感到压力较大,虽然原厂提供了可降至790mm的坐垫, 但足着性依然不如RT3,  赛艇300则因进行快速转向的笨重感以较大分差屈居第四。

丙评分

1st宗申RT3                                        8.0

2ndApriliaSRmax300(国外)                7.9

3rdApriliaSRmax300(国内)                7.8

4th光阳赛艇300                                 6.8

舒适度

RT3和赛艇300都拥有非常宽敞且舒适的坐垫,但赛艇300在遇破碎路面时, 前叉反应过快,舒适度略逊于RT3, SRmax300则因减震设定较硬, 且后座较高, 在舒适度一项中逊于其他两车。

丙评分

1st宗申RT3                                        8.2

2nd光阳赛艇300                                8.0

3rdApriliaSRmax300(国内)              7.8

3rdApriliaSRmax300(国外)              7.8

长途续航

油耗测试是在轻油门定速70~80km/h,尽量避免剎车, 同骑士(体重约70kg), 行驶同路段的条件下,各车行驶100公里测得, 由于最大程度避免加减速, 此测试条件下的油耗会比通勤使用低非常多, 但依然能够作为判断四车油耗性能的参考数据。

ApriliaSRmax300(国内)

油箱15.5L ,实测2.62L/100km ,“理论”续航591km

ApriliaSRmax300(国外)

油箱15.5L ,实测2.73L/100km , “理论”续航567km

宗申RT3

油箱12L，实测2.70L/100km， “理论”续航444km

光阳赛艇300

油箱13L ， 实测3.02L/100km    ,  “理论”续航430km

总结报告