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今天与它相见完全是偶遇，迷人的“身段”让我不由得举起相机拍了起来，这就是刚刚到店的宝马F800 GT。它是宝马在2013取代F800 ST的继任者，除了注重实用性之外，还能满足长途驾驶的需求。
看着F800 GT的外观让我沉默了好一会儿，论外观绝对是惊艳，但细看真有点无从下眼了。好像是跑车、巡航车、旅行车的合体，很厉害的感觉有没有？我们接着看细节部分吧。
流线的车头在巡航时可以有效地减小风阻，无法调节高度的风挡略显遗憾。大灯依然没有逃过“大小眼”的设计，只是没有S1000 R那么凶狠。
车把的位置较高，配合较低的脚踏，让驾驶者的骑姿更加直立。800毫米的座高可以满足大部分驾驶者的需求，如果不合适，宝马还能提供765毫米和820毫米座高的车座作为选配。仪表的样式与F800 GS并无区别，只是少了时速表中间的GS字样。
宝马为F800 GT的电子调节减震器提供了三种模式（comfort 舒适，normal 普通，sport 运动），在右侧控制总成还可以看到电加热手把的按键。
油箱容量15升，加油口依然在车座的右侧。
F800 GT的制动系统非常强大，前制动为双钻孔盘配对向四活塞Brembo制动卡钳，后制动为单钻孔盘配Brembo单活塞卡钳，至于ABS防抱死制动系统已经是宝马摩托车的标准配置了。
依然是我们熟悉的那台798毫升排量的并列双缸八气门水冷电喷发动机，在每分钟8000转时可提供90匹的最大马力，在每分钟3600转时就可以输出85%的扭矩。重新调校后，这台发动机在各转速区间都能获得不错的动力输出，不必再为某一段转速乏力而苦恼了。
带有手动预载可调的后减震器，方便驾驶者根据路况快速设定。
边箱带有快拆功能，原厂60升左右的边箱可以承受10公斤的重量。
原厂配有大梯，对游山玩水的旅行车很重要。
皮带传动更加安静，同时也免去了日常保养的麻烦，厂家建议更换周期为50000公里，你满意吗？至少小林很知足了。
单摇臂的设计为整车的视觉效果拉高了分数，轻量化的铝合金轮辋也让它看起来更加运动。轮胎规格为：前120/70 ZR17、后180/55 ZR17。
尾灯显得低调了很多，后货架可以加装尾箱，进一步提升载物空间。
F800 GT填补了宝马中量级旅行车的空白，售价126400元还算合理，如果你觉得K1600 GT/GTL和R1200 RT太大，那这位“新朋友”会是个不错的选择。
