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今天大排君要讲的是一个经典车型，也是杜卡迪当家的公升级仿赛。基本上玩车在3个月以上的摩友都会认识，最新的版本叫做“1299 Panigale”，来吧~刨坟~杜卡迪的车真是漂亮的不要不要啊~
杜卡迪生产了一款新型的机车，使用V型双缸引擎每缸2气门，风冷，排气量748cc，压缩比10.8：1，84匹马力最高时速可以达到249KM/H，在比赛中获得了第一名的成绩，从此杜卡迪开始从单缸进入双缸时代。同年，时速低一些的量产运动型机车750GT正式发售
注意：有人说杜卡迪使用的是L型双缸，大排君已经查证无此说法，官方的说法是90度V型双缸...L只是大家更形象的比喻~
杜卡迪生产了更大排量的双缸机车：860GT，SOHC结构引擎，排量864cc，V型双缸风冷，压缩比9.9：1，最大马力60匹。
860GT车型小量调整配置，分别命名为860GTS、860GTE、900GTS出售。好吧，大排君编不下去了，这个车型和我们现在的1299没有绝对血缘关系，只是想让大家了解一下那个年代的RACER车型，基本类似于我们现在的复古咖啡赛车~
这次来真的了，被卡瓦吉（Cagiva）收购的杜卡迪推出了第一代全包围的仿赛车型：Ducati 851，V型双缸液冷，每缸4气门，Desmodromic结构，排量851cc，压缩比10：1，最大马力93匹，钢管车架，Brembo制动，Marzocchi倒置减震（正置逐步发展为倒置）
杜卡迪将851车型排气量升级到888cc，于是名称也改为了：Ducati888，排量变更作为变款从此成为Ducati的拿手好戏~
杜卡迪迎来历史性的车型：Ducati916，此车由杜卡迪首席设计师Fabio Taglioni(1920 - 2001)设计完成，在Ducati 888的基础上借鉴了读卡的的SuperSport（SS）系列（很多人说也借鉴了本田NR750的设计）。916cc排量V型双缸引擎液冷，每缸4气门desmodromic结构，114匹马力最高时速达到260KM/H。大排君感觉这正面造型好忧伤啊...
除了有个性的车头造型、细腰、单摇臂之外，Ducati 916还发布了车神“埃尔顿.塞纳（Ayrton Senna）”纪念版，纪念这位伟大的F1车手（赛事中丧生）。同时，塞纳也是杜卡迪的狂热粉丝，纪念版的售卖收益都捐给了塞纳研究院的慈善机构
杜卡迪在Ducati 916的基础上调整引擎排量升级为“Ducati 996”。996cc排量V型双缸引擎，压缩比11.5：1，马力122匹，最高时速达到259KM/H，在车轮、减震上也都有所变化。
同时还推出了“Ducati 996R”系列，碳纤维导流罩，前后欧林斯减震，最大马力达到136匹
杜卡迪在Ducati 996的基础上继续升级，推出了“Ducati998”。好吧…虽然是经典之作，但是已经用了10年的外观和主要配置，说明历史悠久的杜卡迪在走下坡路了，这个时段也是日本车的兴盛时期。该车排量998cc，最大马力123匹，还好新引入了Testastretta气缸盖，算是比较重要的更新（分为普板、S版、R版，配置区别）
小插曲：2003年的经典电影“黑客帝国2”里面出现了一辆深绿色的Ducati 996（现实中男主角是个超级机车迷），于是杜卡迪在2004年推出了一个暗绿色纪念版的Ducati 998
杜卡迪终于迎来外形变化（不敢说符合所有人的审美观，单灯形式更符合复古Racer的感觉吧），推出了“Ducati 999”，依然是V型双缸液冷引擎，Testastretta Desmodromic每缸4气门机构，压缩比12.5：1，145匹马力，前后可调的欧林斯减震，标配鲍鱼及干式离合器的Ducati 999\999S和后续推出的Ducati 999R在当年赢得了多个比赛冠军，0-100KM/H已经可以在控制在3秒之内，极速达到270KM/H
杜卡迪再次把意大利设计升华了一个台阶，推出了颜控党的“Ducati 1098”、“Ducati 1098S”、“Ducati 1098R”。V型双缸引擎，每缸4气门，最大马力达到160匹，双出尾排、钢管车架、单摇臂、战斗外形设计，还得到大量的赛事冠军，无论颜控还是性能控，都把Ducati 1098捧上了新的高度（这一代杜卡迪已经是国内常见的水车了，杜卡迪在3年内发布了多个颜色、多种纪念版本）
杜卡迪以1098为基础，提升排气量为1198cc，压缩比12.8：1，最大马力为180匹，推出“Ducati1198、1198S、1198R”，这三个车型共享相同的引擎，1198使用前后WP减震，1198R和1198S则使用更多轻量化合金减少车重，并且前后为欧林斯减震
小插曲：WSBK赛事本来规定参赛车辆不能超过1000cc排气量，但是杜卡迪历来主导WSBK的竞争，他们认为缸数少的车型为了体现公平应该适当增加排气量。其他厂商（日本四大金刚）当然不希望和一个比自己大而且超出规定的发动机去比赛，铃木甚至威胁说要退出WSBK。可惜FIM最终采纳了杜卡迪的建议，允许双缸车型扩展到1200cc对决四缸的1000cc（知道为啥杜卡迪是1198cc，KTM是1190cc了吧）
杜卡迪公升仿赛进入颜值新纪元，推出“Ducati 1199 Panigale”，有些人说不好骑、过热等等，但很少有人对这一代的颜值表示反感！外形太犀利了！排气量1198cc，水冷V型双缸cyl desmodromic每缸4气门，压缩比12.5：1，发动机经过大幅度改动，最大马力172（195-S版）匹，干重164KG，全液晶仪表盘，电子悬挂系统，还采用了大量电子设备等，杜卡迪说这是现有最轻量化的仿赛。
1199最初的设计图【下图】
1199与1199S，如果你和大排君一样，只被这炫酷的外形吸引，说明你还是新手。从这一代开始杜卡迪放弃了原有的“管式车架”改用“壳式车架”这种变革抛弃了传统：原来以引擎为基础，用车架连接前减震、后摇臂透过连杆连接后减震结构不复存在（改为利用后缸的结构提供支点，后减震所以改为横置）。整体结构的变更让1199比1198轻了10KG，正因为这种效果才会让杜卡迪“宁可背上抛弃传统的骂名，也要坚持变革”
全新的发动机【下图】
这次发布的版本同之前一样，分为：普通版本、S版本、R版本，其中R版全身高端配件，据测试可以达到325KM/H（不遵守299协议啊）。在2013年，杜卡迪继续为车神塞纳追加“Ducati 1199 S Senna”纪念版板花
Senna纪念版-全球共161辆，每辆都有编号【下图】
2013年开始，杜卡迪又推出了“1199 Panigale R”版本，1198cc的排汽量，最大动力输出143kw（195匹）。悬挂系统上，新的R版与S版同样采用Ohlins NIX30 倒立式前叉（普通版使用Marzocchi 的50mm倒立式前叉）、TTX36的后减震。外观上区别不大，但细节上使用了更多新设计：发动机内部使用钛合金、气门杆使用DLC涂层、后摇臂可调节等【下图】
2015年的“1199 Panigale R”版本【下图】
1199是第一个加入电子悬挂系统的机车，实车轴距非常短小，加上超级战斗的坐姿和无比高超的颜值…咱们不讨论双缸的优缺点、不讨论低转的抖动、不讨论过热的烫伤，反正大排君骑过了~就是漂亮！不能骑时间长了，腰受不了…能用这车每天代步通勤的都是战士！
杜卡迪公升级仿赛提高排量，推出“Ducati 1299 Panigale”，发动机全新改进，从1198cc提升到1285cc排量，最大动力也从195匹增加到205匹，还移植了一个MOTOGP技术设备“IMU”-惯性单元测试系统，反正就是电子设备各种分析防止操作失误而摔车~（大排君没研究这个排气量，超过1200cc不能参加WSBK了吧？难道杜卡迪要再次去修改规则？）
这次除了普通版本，同之前一样还推出了S\R版，换上了欧林斯前后减震系统、全LED大灯、更轻的铝合金轮毂、车身更多碳纤维部件【下图】
中国地区1299官方指导价，看看就行了...【下图】
过热烫腿、V型双缸、低转抖抖抖、拖拉机声音（怠速总觉得要熄火…），意大利设计的超高颜值！这些都是杜卡迪“红魔”的特点，管你有多少不好，一个“Ducati”都已经足够！这是摩友心中红魔的地位！
