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和歌山利宏1975年进入YAMAHA，参与Road Sports车款的开发。同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事，在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约，进行轮胎开发测试的同时，也参加1987年moto GP日本站的外卡赛，在250cc级获得第11名。从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。今天一起来看一下他带来的DUCATI Monster797的骑乘报告。
“特点”与“个性”的共同存在
无论是工业产品还是艺术作品，具有魅力的产品及作品都拥有与品牌或作者共通的特质，即便品牌或是作者没有意识到，但是在各自的环境及背景下，理所当然地进行研发、创作的话，就会具有共通的特质。话虽如此，在目前主要以大品牌进行组织性的运作下，却又未必这样，因为在组织之下，必须贯彻文化的概念，同时必须在数据的支撑下进行研发。
那么，DUCATI 又是如何呢？简单地来说DUCATI的车款各自拥有独特的个性，尤其是在过去，有不少人认为DUCATI的魅力在于，即使知道自己在驾驶DUCATI时无法完全掌控，甚至在驾驭时也出现不少困难，但在克服了这些问题之后的喜悦是无可取代的。但是，这真的是DUCATI想要带给大家的吗？
主要研发概念，Undemanding Fun 亲民的DUCATI式骑乘
这次笔者参加了在南法举办的Monster 797 试驾会，并且对于在发表会上形容797研发目标的一句话感到惊讶，那就是Undemanding Fun 低门槛的骑乘乐趣，这句话是否可以解释为降低对骑士的要求进而带来骑乘趣味？这也就表示，DUCATI意识到了之前高门槛的骑乘，会对骑士具有高标准的骑乘限制。
DUCATI 意识到了高门槛的骑乘乐趣，会对骑士具有高标准的骑乘限制。
在之后的晚宴上，笔者把这样的想法传达给坐在对面的研发企划总监Eugenio Gherardi 先生后，他也认同这样的想法，之后笔者接着说了「过去900SS 等车款的门槛可真多呢。」全场听了哄堂大笑。
平易近人的797依然具备狂热
即便高门槛的DUCATI 车款在之前多么地有魅力，但是门槛越高越令人难以亲近，从而造成入门者的接受度降低，多少骑士一说DUCATI想到的就是，哦~这么爆的车款，这么难的逻辑思维这车肯定不适合我这种新手吧。想必这也是DUCATI 把「Undemanding Fun 低门槛的骑乘乐趣」作为Monster 797研发概念的原因吧。
Monster797 虽然入门，却依然拥有DUCATI 狂热感
797的操控性能相当敏捷，即使骑乘时稍微变更前进方向，也能自然而然毫不费力，使骑士能够更轻松地熟悉车子，这样的变化除了归功于强制风冷式双缸发动机的轻量化以外，全新设计的车架也发挥了极大的作用，整体采用钢管编织车架，具有高刚性及高柔韧度的双重优点。
797的操控相当敏捷。
在引擎方面，转速区间在5750rpm 的低转速下就能够产生最大扭力的延展性，因而能够享受爽快的日常骑乘，不仅如此，在弯道上光是反应积极的转向车子马上就带来敏捷的回应性，为骑士带来骑乘的自信，不禁挑起骑士心中那股对公路挑战的冒险欲望，从这一点可以看出，797也蕴含着DUCATI的狂热态度。在这次Monster 797的试驾会上，能够向研发人员交流出自己亲身体验到的DUCATI特性，可以说是笔者这次最大的收获了。
采用钢管编织车架，具有高刚性及柔韧度的双重优点
引擎在低转速下就能够产生最大扭力的延展性
那么最终的问题来了 Monster 797到底会不会进入中国国内和广大骑士们见面呢，关于这个问题安迪我个人也向杜卡迪官方咨询了一下，可是高冷调皮的杜卡迪中国一直没有回我消息。所以在这我只能凭借我这么多年不靠谱的“揣测”了......根据杜卡迪这几年在中国的战略来说，之前以往所有杜卡迪车系车型是全部进入中国大陆的，所以我个人认为这台797也不例外。虽然现在Monster系列入门级为水冷的821，价格也中规中矩，但是入门级的797才是最为经典的Monster，所以DUCATI没有理由不引进。
如果引进的话安迪预估计结合Monster 821的售价来推测，价格应该在10-12万之间说不定还可能会更低！到时会成为DUCATI 红色系列入门级的一名悍将。
