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所谓不折腾不欢，作为把玩车刻进骨子里的一群人，自由机械的所有车都逃不过“终极折腾”的考验。悉数我们的长测车，已经很久没有宠幸Scrambler 1100这个所谓的攀爬车型。既然在名字中打上了“Scrambler”的名号，那么自然而然的，这台车也逃不过玩沙子淌水的命运。
趁着兄弟媒体与我们共同组局的“自由机械·摩旅指南·一路向南ADV训练营”在老掌沟的火热，我们也骑着这台车随同一群重装越野在华北越野圣地：老掌沟的林道里彻底释放了一回，而在我们的折腾之下，Scrambler 1100 Sport给我们带来了一种不一样的体验。
在街道上与Scrambler 1100的接触已经不少了，但穿着全套越野装备上路的体验还是第一次。作为一款主打城市休闲的娱乐车型，重装上身之后有一种十分怪异的感觉，不仅路上的回头率再次翻倍，也成功开启了新的驾驭模式。
不过在把脚踏上的橡胶垫拆下之后，简单适应一下厚重的越野靴与挡杆、刹车之间的位置关系，就能跟它产生默契。那种游刃有余的感受又回来了。最大的区别，可能就是受限于装备对于身体灵活度的限制吧。
本期训练营的教学车，无一不是久经沙场的悍将。小至CRF250，大到1190 ADV，都是越野拉力赛场上的常胜将军。而Scrambler 1100在整个队伍中有一些娇小。不过在全地形轮胎的加持下，倒没有多少怪异的感觉。
本次的活动路线定在了老掌沟林场中，难度不大，但覆盖的路况环境很复杂。涉水、软沙、陡坡、碎石等障碍都包含在路线当中。我们把Scrambler 1100的脚踏橡胶垫及反光镜拆除，以更加适应这种环境，同时也是对车辆进行保护。
在1079cc的排量下，其实弥补了很多车辆设计在这种路况下的不足。很多障碍可以通过大马力输出直接通过。而这种“大力出奇迹”的畅快感，也正是Scrambler 1100在越野路段上的一种独特魅力。
与预期中的艰难险阻不同，Scrambler 1100在这个比较初级的场地中的表现游刃有余，展现出了远超城市通勤车的性能。在各种复杂环境下，也没有出现抛锚趴窝的现象，反而是特别顺畅的征服一个又一个障碍。
不过在Sport版本中大放异彩的Ohlins黄金避震，在这里就显得有些局促了。平日里在街道上提供超强支撑的避震，在越野路况中显得有些过于坚硬， 同时适用于街道的避震行程在这里也有些捉襟见肘的感觉。
同时有一个比较尴尬的问题是，由于挡泥板设计的过于娇小，外观意义大于实用意义，前后轮飞溅出来的泥水会直接甩到各种目所能及的地方，身上自然也不例外。所以如果想要带它在场地中玩耍，最好还是换上越野装备，并准备好替换衣物。
另外，由于车辆比例的原因，在站姿骑行时双腿加持位置正好在油箱上，硬质护甲很容易与漆面发生刮蹭。我们的长测车在越野之前给油箱上贴了一层防护膜，减少了可以预见的车损。
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总体而言，Scrambler 1100还是能够配得上它的“Scrambler”头衔，在日常使用之余，完全能够胜任在简单的越野路段放纵一下。同时大排量的动力输出，以及坐高对于新手的优势，能够给很多没有越野基础的人极大的安全感。
作为一台主打城市休闲的车型，Scrambler 1100能够在这种路况拥有这种表现，还是非常令人满意。虽然也很少有车主像我们一样真正把它带到货真价实的越野场地中去豁土，但是在偶尔的非铺装路面下，它或许能够给你带来不一样的激情体验。
