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在刚刚过去的九月，鳄鱼参加了一个国内有史以来举办过最硬核的冒险车活动，KTM ChinaAdventure Rally，一个KTM在中国办的一个冒险车的拉力训练营。
那么这次的KTM China Adventure Rally和传统的那种冒险车的长途骑行有什么不一样呢？
请看今天的鳄鱼Vlog，KTM China Adventure Rally，鳄鱼的骑行之旅。
01
硬核
在四天的骑行里，除了第一天是在沙漠里面进行非常高强度的拉练之外，后面的三天基本上每一天骑的越野路面的路程都是100-150公里。我们的骑行包括了纯沙漠、戈壁滩、河谷、高速的碎石路段。除了过水过的不够多还有没有玩过泥巴之外，这次几乎把冒险车能够走过的硬核越野路面全部都玩过了。而这次难度高到我们大概50个骑士几乎每个人都有摔车或者倒车的情况，可能在过一个难点的时候会倒好几台车，是一个非常难的拉力活动。
02
路书
大家看过达喀尔拉力赛的话都知道在硬核的拉力比赛的时候手机是没有信号的，想通过传统的GPS去进行导航是不现实的，所以这时候就需要看路书。这次我们每一台车上都有一台PAD加上一个调节路书的装置，上面打好了各种各样的点，可以根据航标来决定自己走哪条路线。这种自己在荒野里找路的感觉是传统长途摩旅的活动不能够相比的。
03
强度
基本上每天大家结束之后都是连机械腿都懒得脱下来那种程度，直接就和衣而眠了。这样的高强度拉力骑行是在传统的那种长途骑行活动或者自己出去摩旅的话都体会不到的。
04
难度
这次鳄鱼觉得难度大不在于我们这次的路况有多难或者说他要求的骑行技术有多高，而更多的考较的是一个地形的理解还有对大自然的敬畏。因为对地形不了解，对大自然不够敬畏的话大自然就会给你惩罚。这次鳄鱼有两次比较重的摔车但是万幸的是没有扭到脖子，以后大家要来到去玩拉力或者去玩硬核冒险骑行时一定要跟团队，而且一定要认真去理解了这个地形之后再去给油。
05
鳄鱼的感受
之后的两天对我来说更难的一个点在于我的机械腿被车横着砸到了，之后我已经没有办法站了，很多人劝我要不就不要骑了放弃好了，我当时想我既然已经来到这里了，如果让我坐车看着别人骑可能比我拖着一条伤腿接着去骑的话更难受。所以在接下来的两天我一直都在坚持着骑。这样的坚持和对疼痛的忍耐，也给了我特别好的一个收获，在第三天的时候我们四五十台车一起过大河谷的时候那种壮观的感觉，那种万马奔腾野马群掠过河谷的感觉是我以前从来没有体会过的。在这几天里面因为腿撑不住车，有几个兄弟帮助我扶车，在这里非常的感谢他们。
在这样的坚持之后，我感受到这种友情的力量和集体的力量，这种克服困难之后那种喜悦的感觉，我觉得这就是硬核冒险或者说拉力的魅力所在。
06
总结
先说说我的车是这次主办方给安排的媒体车790ADV。它对我来说可能避震行程还是稍微短了一点。如果你因为座高的原因买了普版的790，但你要去进行这种硬核的冒险或者拉力骑行的话，我建议你790ADV R会是更适合你的选择。
为什么你要玩冒险车拉力骑行的话要来KTM China Adventure Rally？一是因为这次的大概41位车主都是经过筛选才能参加的，从实际上的骑行效果来看大家的骑行技术也都非常的好，能和国内现在骑冒险车骑的最好的一批人一起进行一个硬核的拉力的拉练感觉非常的好。二，在过去的这段时间里我真的感受到身边的这些骑士充满着KTM骑士精神，永远有人在帮助你，永远有人在你不知道该怎么去走的时候停下来带你，当每一个困难路段的时候高手过去之后会在旁边等着技术没那么好的人过来冲坡倒车的时候过去扶车，这样的一个集体这样的氛围感让我感觉我能和我遇到过最好的一帮人一起骑车，从此我也爱上了这样一个群体。
冒险车骑行或者说拉力这种硬核骑行本身的风险是非常高的，但是因为有KTM官方组织，有一大批的后勤人员都在后面辅助，还有我们这次的执行方RRR拉力车队的一个后援的支持，才使得所有人都可以安全健康的完赛。
综上所述，KTM China Adventure Rally，好啊！
KTM Ready to Race, 好啊！
明年再有这个活动我一定还会来的！
