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一般我们的印象中，街车或者街跑车马力会比仿赛车小一些，因为这样会获得更好的市区操控能力，不过KTM这家不按套路出牌的车厂完全颠覆了大家对这个的认知。
以“野兽逃脱”这个词语来形容这款街跑级别新车型再合适不过了，这辆野兽正是拥有180ps引擎马力输出，搭配众多电控系统的KTM 1290 Super Duke R超级公爵R！可输出180ps的75度V缸引擎，比起自家仿赛车款RC8R175ps的引擎输出还要多上5ps！
配上轻巧灵活的车身设定，以及顶级WP前后悬挂系统与BremboM50制动卡钳，1290 Super Duke R可以说是KTM橙色暴力美学的最佳代表！
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（野兽逃脱）
KTM旗下的每一款车系都已橙色为主色系推出，这几年KTM走出泥地开始生产推出面向大众的娱乐车款如390Duke、RC390、690Duke/R，以及针对赛事而生的RC8/R等车款，这些都是车友们较熟悉且容易在路上见到的，但1290 Super Duke R这头野兽呢？源自于RC8R引擎调教而成的全新运动化街跑车款，在车辆设定上就是以顶级操控性及性能而来，排气量增大至1301cc，配备多种电控包括电子循迹控制等，除了能够自由自在的面对市区日常使用，对于周末想要爽快挑战山路，甚至赛道都不会让你对它失望！
在车辆轮廓与设计方面，1290 Super Duke R充满浓浓的运动风格与锐利线条，搭配那橙色及白色钢管编制车架，即使不懂停在那里，也能使人热血不自然的冒出汗来。
车头与车尾部分，KTM将1290 Super Duke R 设计的更有仿赛风格，尤其偏尖锐的中置大灯组与高翘的车尾更能添加几分运动感，灯组方面除了大灯以外，包含车头小灯，车尾尾灯与方向灯，刹车灯及牌照灯等均为LED灯组，省去改装的必要。
KTM 1290 Super Duke R车型设计与日系车的“柔”、顺畅完全不同，而是走向更极端且复杂的线条结合而成，如果你单看一个组件的话也许会觉得很难受，不过当KTM把这些组件拼凑在一辆车上时，瞬间让车辆变的更帅气。
大灯上方的是LED日行灯组，只要启动车辆就会点亮。
前方向灯组使用LED发光二极体灯具，在方向灯设计上也不同于日系车大多设立于大灯灯具或者侧面车壳，而是另外设计一个支架组来安装灯具。
接下来来到骑士的操控视角，油箱造型设计得非常有趣，但又不会让骑士双腿很难过，而仪表板配置与把手位置设计等都不会过于战斗。
后视镜调整只能依靠单一轴距进行垂直方向调整，如果想要调整左右水平面则需要靠后视镜把手。
镜片造型使用多边形设计，在广角与可视范围都有不错表现，不过如果把爱车交换给其他骑士来骑乘，调整后视镜可是一件比较费时的事情。
左把手使用意大利知名品牌domino握把，手感非常好且止滑，使得抓住这头猛兽变的更轻松~
选配的左右把手拉杆护弓，用于赛道上避免其他车碰到拉杆，尤其是前刹车拉杆，当然对于外观方面也有所加分。
左把手开关除了标准的方向灯、警示灯与喇叭按钮外，这次多出新的四向功能按键，用于控制仪表板左右多功能资讯显示视窗，当然也可用于改变电控系统设定。
左把手开关前方有远近灯光切换开关左把手前方配备 MAGURA 的油压离合器总泵，为了让操控1290 Super Duke R 的滑动式离合器更轻松，配备油压离合器总泵可减轻换挡时的负担。
中央则是多功能仪表板，配有指针式转速表，数位时速表，油量水温显示，左边则是全新的多功能资讯显示区域。
平时待机时会显示这些资讯，如天气温度、日期、总里程、电瓶电压与油温等。
透过左把手的按钮选择，可以切换里程1/2，每个里程功能中还可计算油耗资讯。另外仪表板也可切换至自定义显示，可以将自己最需要的五个功能显示部分优先出来，籍此获得更多所需资料。
另外1290 Super Duke R配备两种电控系统，分别是MTC循迹控制系统以及ABS防抱死刹车系统，MTC循迹控制能透过轮速感应器侦测前后轮速差，进而决定后轮是否有抓地力，若无抓地力将会介入控制，MTC可开启或关闭两阶段选择；ABS防抱死刹车系统则由三阶段设定，分别是ROAD、SUP MOT与OFF，在ROAD模式时两轮都会受到ABS系统保护，改为SUP MOT与OFF，在ROAD模式时两轮都会受到ABS系统保护，改为SUP MOT则只会针对前轮管制，后轮允许抱死，用于滑胎骑乘时此模式非常重要，最后一阶段就是完全关闭ABS介入。
最后在Drive Mod内侧是调整车辆的动力模式，可以设定运动、街道及雨天三种模式，设定过程中必须要关闭油门才可完全，而三种动力曲线上差异很明显，如果没有准备好，千万不要轻易尝试运动模式，因为你会对那随叫随到的动力与反应速度上瘾。。很毒的呀！因为1290 Super Duke R 也算是性能强大的车款之一，所以骑士骑姿相对也要调整得宜，把手也有配置角度调整使用标线，能够使骑士轻松设定好前把手的位置。
锁头与钥匙部分，配有晶片防盗系统的钥匙在齿痕刻印方面比较难复刻，而锁头则只有龙头锁/电门启动三段。
右把手开关组则较简单，仅有熄火开关于电启动按钮。
前刹车总泵也是使用Brembo制品
油箱造型上非常多线条且立体，不同于圆润的油箱设计，总容量约18公斤，上方的防滑贴与Racing等字样都是属于KTM Powerparts选配贴上的，原车出厂并没有此贴纸。
1290 Super Duke R 油箱设计也是使用双层油箱，外壳这组橙色部分为车壳，真正的油箱本体在油箱盖前方黑色部分，双层油箱设计可以避免意外擦伤时磨破油箱本体，降低漏油风险，同时如果你不慎刮伤更换或修复也比一体式油箱便宜。
在油箱前段侧面部分则由造型侧板，这块侧板上的字样也是另外选配的贴纸，原厂只有KTM与R字样。
而这块造型侧板也不是仅负责颜值，其内部还有针对引擎设计的进气口，洗车时也要一并检查此处是否过脏，才不会影响这头猛兽的动力输出。
坐垫配置方面，设计上为前后座分离式坐垫，因此也有后座单座可以选配，坐垫高度为830mm，在街跑车级别里算是很高了，简直快接近仿赛车款的高度。
车尾造型偏向跑车设计，紧致且尖锐的车尾造型充满运动视觉，后座下方的副车台也用上白色烤漆进行色调对比。
KTM在1290 Super Duke R 上搭配WP的48mm倒立式前叉，不论是外观或者功能性都非常上等，对于1290 Super Duke R 强大刹车力道与车辆弯中支撑性等表现都不错！
前轮刹车系统使用左右双Brembo M50辐射固定式对向四活塞，搭配320mm的浮动式碟盘，这组配置大概是量产中最高等级设定，刹车线性非常容易掌握且准确。把手下方配有WP的防甩头，不过并无可调机制，也无电控设定，仅单纯做到稳定车身使用。因应对温度较高的缘故，当停车等红绿灯时若水箱温度升高，会使用两颗风扇同时强制进气降低会冷排温度。
由RC8R修改而来的LC8水冷75度V型双缸引擎，最大马力可达180ps，最大扭力则有14.68kg-m，对于一辆排气量1301cc的摩托车来说，并没有什么太值得骄傲的地方，但在干重仅有189kg的车身上可就不一样了！
引擎汽缸头盖为了减轻重量，特别使用镁合金材质
1290 Super Duke R 唯一可惜的地方就是没有配备快速换挡功能。
单摇臂在外观上的好处就是能露出完整后轮毂的造型，因此1290 Super Duke R的后轮毂也得以完整呈现，中央有着类似星型结构支撑点，而框体支撑侧侧面看感觉非常细致，但实际也不会感到脆弱。
原厂选配的钛合金天蝎排气管，尾段则有碳纤维饰盖，比起原厂排气在外形与声浪上都有明显提升。
规格参数
排气量：1301c.c.
引擎形式：四行程双凸轮轴V型75度双缸水冷引擎
缸径行程：108mm x 71mm
压缩比：13.2 : 1
最大马力：180ps/132kW @ 8870rpm
最大扭力：14.68kg-m
供油系統：电子喷射系统
启动方式：仅电启动
变速方式：六速链条传动，国际档；配有 PASC 滑动离合器。
油箱容量：18L
刹车系統：前 Brembo 双对向四活塞輻射固定卡钳，搭配双 320mm 浮动碟盘。
后 Brembo 对向双活塞固定卡钳，搭配 240mm 固定碟盘。
前后轮組均有 BOSCH 9M+ ABS 防抱死刹车系統保护，可单独关闭后轮，可完全关闭。
悬挂系統：前 WP 48mm 倒立式前叉，多项可调，行程 125mm。
后 WP 油气混合中置单筒多连杆多段可調避震，行程 156mm。
轮胎规格：前轮：120/70 ZR17。
后轮：190/55 ZR17。
干重：189kg
座位高：835mm
轴距：1482mm
