不久前KTM曾经在官方YouTube上暗示即将推出一台以赛道作为主轴的车款，更在预告片中打出「Moto2」、「1/100」等字样，不禁令人想起先前赛事总监Pit Beirer先前在接受媒体采访时的一席话——「GP厂车市售版已经玩完了…但我们还是有很多很棒的点子」。这句话看似灰心，但却隐约吐露出更多对于全整流罩运动车款的企图心，而就在前日，KTM正式在YouTube频道和官方网站上，揭晓了他们的全新市售赛道车款——RC 8C！

KTM RC 8C正式登场！

KTM RC 8C 规格表

• 引擎型式：水冷四行程并列双缸

• 排气量：889c.c.

• 缸径x 冲程：90.7 x 68.8（mm）

• 离合器形式：PASC辅助滑动式离合器

• 最大马力：128ps

• 最大扭力：101Nm

• 引擎管理系统：Bosch EMS with RBW

• 油箱容量：16L

• 前煞车系统：Brembo一体成型对向四活塞辐射卡钳，290mm双碟配置

• 后煞车系统：Brembo双活塞浮动卡钳，230mm单碟配置

• 车架设计：铬钼合金钢管车架

• 前悬吊系统：WP XACT PRO 7543倒立式前叉，内管43mm、行程120mm

• 后悬吊系统：WP APEX PRO 7746单枪后避震，行程120mm

• 最低离地高：150mm

• 座高：820mm

• 转向轴角度：66.7度

• 干重：140kg

性能，绝不妥协

呼应「Ready To Race」的核心理念，以全整流罩运动车款而言，RC 8C绝对是KTM久违的倾力之作。由KTM与来自德国的赛道车厂商KRAMER共同设计，并且全车的骨架、悬吊类部品都采用纯手工制造，更实现了仅有140kg干重和128ps最大马力。即使目前Moto2并非使用KTM制造的引擎，但RC 8C确实如同预告片中出现的口号一般，达成了接近Moto2工厂赛车的性能水准。

免去了名为「公路合法」的枷锁

KTM将所有浑身解术注入这台全手工打造的RC 8C

匠心独具的配备

首先从车架部分看起：RC 8C的铬钼合金钢管车架采用了全新的设计，提供极强的刚性、精准的操控性能与极轻的重量，并且更和部分赛车采用相同的设计，能够进行几何的微调。

全新设计的铬钼合金钢管车架

三角台采用CNC方式制造，并提供26/28mm两种可调前叉偏移量，带来轻量化、高稳定性的同时，也能针对不同赛道或车手习惯进行调整。

以CNC方式制造的三角台

而后摇臂绝对也是RC 8C的看点之一：不但采用CNC制造方式、铝制的锁点与防护块能够吸收各类冲击与横向G力，同时摇臂本身的形状与下方的空力部件，都与MotoGP工厂赛车RC16极为相似！

宛如厂车下放的后摇臂设计

KTM RC16的空力套件测试车

作为KTM旗下的车款，RC 8C自然也是搭载自家WP制造的赛道用顶级避震器，并且更在WP总公司的特别部门进行全手工组装。倒立式前叉WP XACT PRO 7543不仅使用铝质的轻量化材料，同时各项阻尼的调整更是无段式，让每位在赛车场奔驰的骑士都能找到最适合自己的设定。

WP XACT PRO 7543倒叉

而后方搭载的WP APEX PRO 7746单枪避震器同样也为阻尼、预载全可调，同时也提供了可调整全长的机能，并且KTM更保证这组避震器在整天的激烈操驾后依旧不减回馈表现。

WP APEX PRO 7746后单枪避震

油箱也是大有学问：KTM为了将RC 8C的重心进一步集中，将油箱与副车架整合，同时搭载了快拆供油系统，让车主与团队在赛道上使用时能够更精准地测量汽油的消耗，在搬动、载运车辆时也能轻松地将油箱抽干。

可以看见加油孔设置在坐垫后方

而作为一款赛道用车，最贴近赛道路面的簧下部分自然不能马虎：RC 8C的前后都采用17吋的Dymag UP7X轻量化锻造轮框，将操控的灵敏度与制动的效率最大化。

Damage UP7X轻量化锻框

前煞车理所当然地采用了双碟配置，并且用上了Brembo的Stylema顶级一体成型对向四活塞辐射卡钳，搭配290 mm的浮动碟盘。同时就连螺丝的重量也锱铢必较，因此采用了钛合金材质。

Brembo Stylema一体成型对四辐射卡钳

前煞车总泵选用了Brembo 19RCS CORSA CORTA，这款总泵采用了许多自MotoGP下放的赛车技术，同时更提供「基础」、「运动化」与「竞赛」三种模式设定，借此实现不同的按压手感，而RCS系列专属的RCS（Ratio Click System）系统，更能让使用者轻松调整总泵支点与活塞的距离。

Brembo 19RCS CORSA CORTA总泵

后煞车的总泵与双活塞卡钳同样也为Brembo制造，当然，螺丝也采用了钛合金材质。

同样为全套Brembo的后煞车

在减轻簧下重量与确保制动力之后，最重要的便是确保轮胎的抓地力，因此KTM在RC 8C上选用了PIRELLI Diablo Superbike竞赛光头胎作为原厂配胎：前轮采用120/70 R17 NHS SC1 ，而后轮则为180/60 R17 SBK SC1，若有需要也能将后轮尺寸升级为200/55 R17。

同样是赛道限定的PIRELLI Diablo Superbike竞赛光头胎

再看到动力心脏部分：RC 8C搭载与890 DUKE R相同的LC8c并列双缸引擎，但其中又做了更多改良和加强，来迎战赛道骑乘所产生的各项严苛要求。

源自KTM 890 DUKE R的LC8c引擎

首先曲轴箱采用了铝合金加压工法，借此在确保强度的前提下尽可能地削减厚度与重量，而活塞方面则采用「一活塞三环」的配置，同时连杆以铜质制造，活塞顶端表面更施加了DLC涂层，不仅让引擎得到进一步轻量化，同时更有顺畅的动力供应表现。

曲轴箱

采用DLC镀膜的活塞

而进排气方面KTM也下足了工夫——外部的空气由车头中央的大型进气孔导入，并且被切分成两道气流。而为了确保强悍的燃烧效率，因此进气箱的位置便是在骑士的两腿中间，一般档车上作为油箱的位置。排气系统则采用了Akrapovič的特制全段赛道用排气管，前、中段采用不锈钢材质，而尾段则为钛合金管身搭配碳纤维制的末端，标准配置的音量为103~105分贝，不过若是有进一步的消音需求，买家也可订购另一组尾段来将音量压低至98分贝。

冲入引擎的气流被一分为二

Akrapovic特制的赛道用全段管

来到电控方面，更能看出RC 8C是一台不折不扣的赛道机器：虽然引擎与890 DUKE R相同，但RC 8C上的电子设备则与身为街车的DUKE截然不同。首先RC 8C在5吋的AIM MSX 1.2 RACE TFT仪表上搭载了赛道专用的Mission Control系统，不仅能够纪录单圈时间与GPS资料，更能随时纪录车辆各项部件的运作情况。并且这些数据也会由系统汇整，让骑士能轻松导入AIM RaceStudio进行分析。

仪表板与GPS

同时把手也采用了赛车风味十足的豆豆式开关，让骑士能够迅速切换供油模式、调整引擎煞车，以及在进入Pit时限制时速。

豆豆式开关

当然，作为赛道用车，升档、降档都能对应的QUICKSHIFTER+快排系统，以及尾部的雨灯也少不了。为了对应天气的迅速转变，因此只要像按按钮一般按压雨灯本身即可启动、关闭。

可快速启动、关闭的雨灯

顶级空气力学

若不算进破格的「厂车复制品」，身为KTM目前最强悍的市售赛道车款，RC 8C也自MotoGP战车RC16继承了不少空气力学科技。车头两侧硕大的定风翼不仅可以减少高速时的乱流，更能提供赛道上骑乘时所需的下压力，而先前提过的后摇臂空力「勺」在提供下压力的同时，更能为后轮导风进行冷却，借此避免胎温过高造成抓地性能衰退。

与RC 16极为相似的车头定风翼

而前土除也充满了空力方面的巧思：不仅以轻盈的碳纤维材质制造，更能将气流导入前轮与水箱冷排，进一步提高前轮胎与引擎的冷却效率。

就连前土除也有不少空力方面的考量

人体工学设计

为了争夺以毫秒计的单圈时间，找出最完美的骑姿自然是赛道上的骑士与赛道车制造商至关重要的课题之一。而在KTM RC 8C上，这类的需求也尽可能地得到了满足：脚踏部分可调自然无须多言，而RC 8C在车体设计上也考量到了人体工学，进一步利用可调的上三角台高度、后避震高度与陀角来确保每位骑士都能拥有协调的骑乘三角，并且骑士要躲进风镜，以及在侧挂时要固定四肢也相当容易。

RC 8C在几何方面提供大量的可调机能

让每位骑士都能找出属于自己的骑乘三角

发售细节

KTM RC 8C全球限量贩售100台，定价则为30,999英镑。目前KTM已经开放了线上下单系统，并且需要先支付2,500英镑的订金。财力雄厚并且想要在赛道上体验KTM浑身解术的车友们，心动不如赶快行动！