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作为一台中量级拉力常青树，铃木DR650面世已经27年，一直以经久耐用著称，作为一台拉力车，动力系统竟然27年没有升级，甚至连外观依然基本保持着当初的样子，不知道这应该算是个奇迹，还是铃木让人发指的懒惰。
DR650的大单缸644cc风冷发动机，压缩比9.5：1，最大马力45hp，这个动力与1990年初DR650相比一模一样，不过虽然动力差点意思，但DR650的低扭非常强劲，几乎可以说，只要拧油门，动力便汹涌而出，不过高转速就不太让人满意了，毕竟是30年前的动力水平，这倒也可以让人理解。
从用途来说，DR650的实用性还是相当可人的，虽然是风冷，但很少在长途中出现热衰的现象，当然，要是非拿它去跑沙地，显然不太靠谱。DR650的设计虽然源自达喀尔，但民用版就是为了探索那些偏远的没有良好道路设施的地区，而非让你去穿越大沙漠。除非，再进行一定的改装。
应该说DR650的减震系统到今天稍稍有些落伍，前正立260mm行程减震，后减震同样260mm行程，减震软硬适中，并不会让你在越野时候感觉太硬，也不会在公路上感觉拖泥带水，应该说这个减震最适合的路况就是那些有些颠簸的碎石路基路面，跑在上面简直如履平地。
DR650整备质量166kg，这个数据也还算合格，不过考虑到原厂只有13L的小油箱，每个拿到这车的车友第一件事肯定是给它换装一个超大个的油箱，这样一来，整备质量就会飙升到175kg以上，再加上行李等等，应该说除了车手之外的整体质量在190kg左右，这其实挺重的，特别是对于一台只有45hp的车来说，显然在越野路面上会有些辛苦。
不过在国内，DR650一直被很多老车友奉为神车之一，与当年的非双有一拼，主要就是源于DR650超强的耐用性，不光耐用，而且皮实不爱坏，坏了还好修，对于出大长途的摩旅的人来说，车性能差点没关系，要是没事车就坏，那才是最要命的，而且DR650压缩比很低，完全不挑油品，即使燃油稍微脏一些也照样可以跑得欢快，这一点，非常适合往西藏之类的偏远地区跑。
总而言之，铃木DR650虽然在性能上已经毫无优势，但耐用的机器与超强的实用性，让他依然存在于铃木的产品线上。如今，你甚至还可以买到全新的DR650水车，不知道几年之后，这台老大爷能否迎来上线30周岁的生日，那可真是够传奇的！
