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尽管两部车子的型号中都含有代表竞赛的R字，但这并不代表它们是为赛道而生的圈速机器----对于整备质量接近300公斤的车身来说，追求圈速和赛道表现是可笑的行为。这就给设计师们留下了极大的发挥空间，到底是要运动一点，还是要舒适一点？不过这两部旗舰重车有一点是相通的：对速度的渴求。
铃木隼的外形接近一颗拉长的水滴，这就意味着它有很低的空气阻力。老虎常对朋友们笑称，隼是从蛋里生出来的，所以看起来很像一颗有轮子的鸟蛋。
铃木隼自99年上市至今，外形没有发生过大的变化，只有一些细节的升级。反观六眼魔神，外形自2000年以来已经经历过3次大变革。讲到这里，一定有看官纠正“不对吧，六眼魔神是06年才上市的啊！”。其实要细说六眼魔神，ZX12R是绕不过的结，尽管ZX14R和ZX12R的排量并不相同，可他们嫡嫡亲的兄弟，所以必须插嘴说一说ZX12R。
不能跑题，就长话短说吧。上世纪90年代，川崎的ZZR1100成为第一款突破300公里时速的量产旅行跑车，推出后大受消费者热捧，Honda在97年推出了CBR1100XX车型来竞争这个市场，也就是本田黑鸟。不过黑鸟还没把王者的位子坐热乎，99年铃木又推出了GSX1300R，速度可以达到320公里以上（注意是轮速，不是地速）。做为前任的极速王者，川崎显然不能坐视，于2000年推出了ZX12R车型，向“最速摩托”发出了挑战。老虎至今记得ZX12R刚上市的广告视频：寂静的郊外公路上，一部ZX12R迅速从远方接近，然后远去消失在无尽的道路上，半晌才传来川崎引擎的咆哮，表示这部车比声音还要快，画面上最后的广告语是“有史以来我们制造的最快机车”。
遗憾的是ZX-12R的王者争霸战并未成功。ZX12R的马力尽管比隼还大上3P，可排量比隼小100cc，所以扭力和提速处于劣势，加上ZX12R的外形并不是以降低空气阻力为主要目标，所以极速也差一点点。回顾ZX12R的外形设计，其实已经和隼有着明显的取向差异了。
06年川崎将ZX12R重新打造，推出了新一代的ZX14R六眼魔神，虽然此时的重型机车已经有了300公里的限速，但六眼的强横扭力和加速毫无争议的夺回了极速王者宝座。12年六眼魔神的引擎排量再次扩容，增加到1441cc，堪称动力无敌。不过动力无敌是否就意味着绝对的胜利者呢？这其实未必，相信读过本篇评测后，各位看官自有论断。
对于一部旗舰重车，外形的设计显然是重中之重。隼的外形一直延续99年以来的外形，时尚度无疑落后不少，就以车子的后视镜设计来说，完全不是一个时代的产物。
隼的仪表很注重美学设计，5只大小不同的环形仪表重叠相伴，分别显示油量、温度、转速、车速等信息
六眼的仪表结构相对比较简洁，有两只指针式表盘，一块LCD液晶屏。左侧的是时速表，右侧的是转速表，中间的液晶屏是油量、温度、动力模式等信息。自06年以来，川崎在旗舰车型上开始启用CANBUS局部总线技术，六眼魔神也不例外。先进的总线技术赋予了液晶表丰富的信息功能，可以显示瞬时油耗、平均油耗、续航里程等等对长途旅行非常重要的讯息。
六眼魔神使用了单体梁车架，外形非常紧凑，离合器也实现了小型化。
隼使用传统的双翼梁车架，离合器也同样为传统设计。
六眼的电子系统非常先进，配备了KTRC循迹控制和ABS防抱死刹车。
隼配备了ABS刹车，但没有配备循迹控制，值得称赞的是隼的避震使用了碳化硅镀层，耐磨性和寿命超长，刹车泵使用了Brembo的产品，规格也相当之高。
车头的设计，隼的设计像是鸟喙，两侧的进气口像是鼻孔。
六眼的设计，我真的看不出像什么。。。不过科技感很强，中间巨大的进气口随时提醒你这是只渴望汽油的猛兽。
车尾的对比，六眼的排气上扬角度更战斗，而隼的排气，就像它的整体流线，非常顺畅。
不得不吐槽一下，隼的车板，合缝真的好大。。。
现场展示了几台配色非常特别的隼，似乎是开发样车。
从这个角度望去，六眼摩神似乎随时会像变形金刚那样突然站起变身，把两只炮筒指到脑门上。。。
不论是川崎六眼魔神，还是铃木隼，都是各自厂家的扛鼎之作，在摩托车的历史上都有着各自的地位。宝贝虎不太想为这两部摩托车评分，因为这实在太难了。不过工作就是工作。。。
动力：六眼4.7分，隼4.5分；点评：除非在400米加速赛上，由专业的加速赛车手驾驶，否则你感觉不到两者的明显差异。
操控：六眼4.3分，隼4.5分；点评：六眼的操控属于安定性为主，灵活性为辅的思路，隼则恰好相反。总体来讲两者都不够敏捷----绕桩的时候。但对于一部接近300公斤的车子，你还能奢求些什么呢？
外观：六眼4.8分，隼4.5分；点评：个人审美取向。
电子系统：六眼4.8分，隼4.0分；点评：六眼差不多有着同级别最先进的电子系统，而隼只能说刚 刚达到应有的水平。对于一部超过200马力的猛兽来说，不受控的动力是一柄可怕的双刃剑。
避震与刹车：六眼4.3分，隼4.8分；点评：两者的避震和刹车堪称赛道级，但隼的配置更高级，后摇臂的配置是终极杀手锏。
油门线性：六眼4.7分，隼4.5分；点评：六眼的动力输出几乎没有明显的跌落区，而隼在3000-4000转的常用区域有爆震现象，是否汽油问题不得而知。
心语：两部车最大的不同不是外形，也不是动力，甚至不是电子系统，而是设计思维。隼的趋向是“一部最运动的旅行跑车”，而六眼的趋向是“一部偏运动的旅行跑车”。对于运动车来说，车重也许是最大的噩梦。
