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铃木GSX-S1000（以下简称S1000），从车辆发布到进入国内售卖，斌子一直对这款车跃跃欲试，老读者知道我曾经拥有过一辆2005款的铃木GSX-R1000，也就是大家常说的“大R”，它给我的好感延续至今，一直念念不忘，无奈现在已经不是“水军”的世界了，只好和它“say good bye”了。
老玩家都知道铃木公升级发动机的黄金时代是属于2005——2009年的，两字形容：暴躁。清晰地记得那时大家总愿意用它和川崎ZX-10R比较，围绕着它们总有说不完的话题，民间常说“前段铃木、后段川崎”，在那个网络还不发达的年代，慢慢的大家就认可这个概念。斌子就不刮怀旧风了，还是说说今天的主角吧。
S1000的外观也许没有川崎Z1000那么富有棱角，也没有宝马S1000R那么高的配置，但它的配置仍比Z1000高，售价也比市面上所有公升级街车便宜，铃木S1000售价138000元，所以斌子认为铃木是带着诚意来到国内市场的。
全车光源除了尾灯为LED形式以外，其余均为卤素光源，在LED当道的今天S1000确实做得不够好，虽然它卖得已经很便宜了，但在“牙缝”里挤挤，我想一套LED转向灯应该不是太难的事情。
全液晶仪表可以显示油量、水温、续航里程、3段牵引力控制状态，以及常规的转速、时速、时间等信息，布局清晰易读。
铃木S1000采用了经典的K5-K8发动机，只是从之前的185马力降低至145马力，使它更适合在街道驾驶，评测时低转速表现出色，有力、平顺两者兼顾得很好，当我把转速升高后，隐约感受到“大R”的影子，不过还是温柔了许多。
作为骑过“大R”的人来说，斌子必须全程运动模式，转速始终保持在较高区间，随叫随到的动力是我对铃木的一贯要求，如果S1000做不到的话，我也不想再继续评测下去了。经过短时间的适应后，我和铃木之间的默契回来了，虽做不到人车合一，但已可以开始“调戏”它了。
弯道一直是日系车的强项，平稳的动力输出可以更好地把握过弯节奏，S1000也不例外。虽说是一款街车，但骨子里的跑车基因始终让它不太“老实”，不过S1000碰上我这位同样“不老实”的人，咱们就看看到底是谁更狠一些吧。
在非赛道路面上，我认为所谓的“磨膝”并没什么卵用，也不要认为磨膝过弯就是快，这完全是两种不同的概念，有机会为大家讲解一下其中的缘由便知。但通过看照片斌子才发现过弯倾角已经挺低的了，仿佛S1000还在给我更多空间，让我可以压得更低。好吧，在没有改装升高脚踏和去赛道之前，就到这里吧，安全第一才是最重要的不是吗？（而且俺的领导说了，要是摔车就开除我……所以，你懂的）
弯道如此好的表现离不开前后减震器的支持，回弹力度刚好，稳定性很高，偏硬的设计使路感回馈更清晰。
还有一点值得一说，就是S1000的前制动卡钳为意大利Brembo品牌，后卡钳为日清品牌，为了保证诱人的售价，这个搭配也是“醉了”。
S1000最迷人的莫过于并列4缸的排气声浪，一路上我只想拧油门！刺激肾上腺素分泌，同时取悦双耳，那感觉只有亲身体验过才知道，一切字面上的词语都无法表达当时的“快感”。
排气管造型粗壮短小，符合现代人的审美，眼尖的读者不难看出，S1000的后摇臂和“大R”完全一样，结合之前斌子说的，它的骨子里绝对有“不安分”的基因。
S1000在每分钟10000转时可输出最大马力145匹，所以在过弯时尽量保持较高的转速，不但可以获得更好的抓地力，还能提供很棒的出弯加速体验，而S1000出厂就配备了两条倍耐力的“恶魔”轮胎，细节之处可见一斑。
一天的试车结束了，用意犹未尽来形容我的心情再适合不过了，真的好想这样一直拧油、回油、制动、降挡、进弯、加油出弯地循环下去……
出于个人情感，《劲动力摩托》斌子还想再夸夸铃木S1000，它不但售价相对较低，而且810毫米的座高也低，双脚落地不困难。只要不跑赛道，这款公升级的街车能满足你所有需求，低速平顺，高速有劲，不会像双缸摩托车那样震得双手发麻，更不会“烤蛋”。真要让我挑些毛病的话，就是外观可以再犀利些，好歹咱用的是K5-K8的发动机，记住不能怂！就是干！
