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没错，今天的主角是一辆踏板，来自标致的Speedfight3 150，一提到踏板车大多数人的反应则是卖菜专用，是的，踏板车在诞生之初就是用于方便与日常城市街道通勤、代步用，由于极易操控，上手简单，随有着女装车之称。但现在随着个性化产品越来越丰富，踏板车也逐渐的开始多元化起来。Speedfight3 150似乎就是一个“不称职”的踏板车，到底是什么原因呢？先卖个关子让我们来一探究竟。
今天来到的这辆试驾车是之前Speedfight3 125的换代升级版，其最大的变换就是排量升至为150CC，并对减震、刹车系统进行优化。Speedfight系列可谓是及荣耀于一身。
Speedfight3曾获得2010年法国踏板拉力赛年度冠军。这次由济南轻骑摩托代工生产，针对它的发动机、减震、轮胎的特性而言。它，完全是一台可以下赛道拼圈速的“买菜车”
整体外观上它于Speedfight3 125最大的差别就是新增加道达尔赛道版花“颜值”颇高，在踏板车中属于比较帅气的一类，整车可以看到较多直线切割上扬的流线，使整车看上去犀利、硬朗。大灯采用了直线切割形状，与整车造型相呼应。转向灯则隐藏在两片饱满宽大的前下翼板内，运动感十足。
加油位置处于脚踏处中央的凸起位置，相比起传统在座桶内加油干净卫生了不少，但是对于个子较高的骑乘者来说就要弯腰去加油了，到时就会发现加油其实也是一项消耗体力的运动。
能称之为赛道小钢炮的车就必须有一个强劲爆裂的“心脏”这次赛道版的150针对发动机采用了全新研发的标致WEP高效能150CC发动机。为了满足日常使用在消减震动和噪音方面下足了工夫，同时升级全新PRO气缸耐磨图层，减轻核心部件重量优化传动系统使实测功率达到8.3KW。光靠扩缸是不够的，相对配套的对化油器进行了升级，实际体验下来此款化油器的表现有着完全领先电喷系统的爆发和加速。
Speedfight3 150的减震系统是全车的一个亮点也是厂家对它的一个卖点，相对于125车款进行了针对赛道的优化，整车支撑非常到位，减震回弹刚性足。后置减震非常罕见地原厂配备的挂瓶气囊，如此奢华的配置可见厂家对此车减震的足够信心。也可以让用户省掉不少改装费用。
刹车方面依然可圈可点，配置也颇高，前刹车采用单波浪碟配备双活塞刹车卡钳，后刹车依然采用碟刹配备单活塞刹车卡钳。实际体验后刹车介入直接，力度较强，制动效果让人满意。
优秀的刹车表现轮胎也是功不可没的一部分Speedfight3 150采用大尺寸轮毂配备运动型轮胎，增加和地面接触面积的同时提供良好的运动性，在弯道中寻迹有着非常不错的运动表现。
仪表布局风格简约又不失“运动味儿”整体功能区分明确，圆形的仪表盘上方为发动机转速表，下方电子液晶显示时速，油耗等。
Speedfight3 的坐垫相比起同级别的踏板车也是格格不入的一类，坐垫窄且修长后座与驾驶座有着一个比较明显的落差，有点运动型跨骑车的味道。这也给他上扬的车身线条打下了基础，让整车非常的战斗。在设计上设计师还巧妙的在座椅下方设计两个类似进风口的设计虽然是装饰用的但是点缀了整车运动的“气氛”让整车看上去相当战斗。
动态体验
当你第一次跨上这台踏板车的时候，你就会发现它与其他踏板的不同感受。这是我乘坐过的目前为止减震支撑刚性最强的一辆踏板车，没有之一。强到让你感觉正在坐在一台运动款的跨骑车一样。这也应对了它绝不向单一买菜车妥协的决心。修长的坐垫给驾乘者提供了不错的臀部支撑，但是绝对不是一座就“陷下去”的感觉。脚踏板中间虽然有加油口的凸起部分但是不影响两脚放置后的空间。
在市区街道中，驾驶Speedfight3 150也是一件非常惬意的事情，良好的悬架支撑和轮胎提供了非常不错的巡迹表现，整车行驶质感不邋遢。同样有利也有弊，在通过减速带或是坑洼路面时，减震调校偏向运动性设定的Speedfight3就显得不那么友好了。较硬的减震让驾乘者的屁股有些稍微“紧张”但是回弹钢性较足的减震在路过坑洼路段时会给你提供不错的支撑，但是不软绵绵的那种感觉。安迪个人感觉这台车的减震调校真的已经做到了踏板车的一个全新水准。
动力方面厂家称全面升级的WEP高效能发动机会带来全新的感受，由于之前我曾试驾过Speedfight3 125所以这次个人感觉Speedfight3 150的动力输出想比之前版本在6000转以后确实有变化，但是整体感受比较细微。不过这款踏板车的动力输出表现已经在150的女装踏板车之内数一数二了，也明白了为什么在这次产品升级中依然使用化油器供油方式。
在6000转以下是这台发动机的一个平稳阶段，这时它的表现和其他的踏板车没有明显的区别比较安逸。可能厂家的用意就是让这个转速区间去满足日常市区代步的需求，但是6000转爆发以后会非常感受到直接且连续的动力爆发，伴随着发动机动力的压榨直到9000转以后动力才开始出现匮乏。整体这台车的动力表现完全要高于这个级别的表现，动力输出简单直接。
为了更好地挖掘它的潜能，我们将它带到了封闭的场地做一些极限性驾驶，先来蛇形绕桩，在绕桩过程中即使是接近于极限状态下的驾驶，配置优异的减震提供了良好的支撑。在绕桩时没有拖泥带水。（我已经不止一次在赞美这台车的减震了，确实非常的棒）但是轮胎的表现显然有点跟不上这套悬挂系统在接近于极限时轮胎边缘的抓地力略显薄弱，如果胎温不能够的话容易出现打滑的现象。
由于时间的关系我们并未能带着这台小钢炮去赛道中耍耍是个较大的遗憾，但是在封闭的场地中我们用它过弯磨大车撑、磨膝都没有太大的压力，如果在更换一对表现更加的热熔轮胎相信它的赛道中的表现将会非常抢眼。
最后说一下它刹车的表现，一台标准的赛道车光能跑是不够的还得能刹得住，Speedfight3 150的刹车表现还是可圈可点的，在激烈驾驶时前后刹车可以提供非常强得刹车力度，整体感觉偏运动化设定。但是可能出于成本的考虑比较遗憾的一点是并没有配备ABS。如果你想拿这台车去赛道上耍耍，相信这台的刹车还是可以给你足够的信心的。
其实综合所有表现来说Speedfight3 150的表现在同级别中真的算是名列前茅的，优秀的动力表现和减震表现，如果你想拿它撒欢也是没太多问题。但是为什么它在市场的比重确远远不如其他品牌同级别的产品呢？以至于它被定义成冷门车。我个人觉着正是因为它格格不入的产品定位从而证实了它的销量和市场比重方面不如同级别其他产品。踏板的使命它能够很好的完成，你可以骑着它去市场买菜也可以上下班接送孩子上学放学。同样如果哪天你心血来潮想要跑跑山去赛道耍耍，它依然能给你带来驾驶的快乐。
