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在这6款街车中大家一致推荐KTM DUKE 200这款小排量街车，为什么呢？来听听《劲动力摩托》车友“小心”是怎么说的吧。
“首先DUKE 200这款街车是今天测试的6款车中排气量最小的，但排量小不代表它就是“弱者”，一路从朝阳区751艺术区骑行到著名的鸟巢体育场，让我有足够的时间去体验这辆“小钢炮”，整车质量很轻使它在前段加速最快，由于排量原因后段加速并不理想，不过在城市中骑行足够了。优惠后的售价几乎与3万元持平，除了川崎Z250 ABS版，KTM DUKE 200和春风400NK是最贵的”。
我们不会单纯因为它的加速性能而极力推荐这款街车，DUKE 200还很好玩，各种特技动作都能轻松完成，还可选择正压和反压两种过弯方式，下面就看看小林老师是怎么玩DUKE 200的吧。
KTM DUKE 200采用单缸水冷199.5毫升排气量的发动机，车重129.5公斤，座高800毫米，最大马力26匹，最大扭矩19.6牛·米，油箱容积11升。
2016款春风400NK
当天主要驾驶它的人是《劲动力摩托》峰仔，大家看看他是怎么评价这款街车的。
“得知我们此次横评选题中有春风400NK的时候，我就毫不犹豫的提出了试车的要求。原因很简单，主要是峰仔近期打算入手一辆街车，不幸的是目前预算有限，但又需要选择一款性能“差不多”的，起码大家出去骑行时不能被落下吧。春风400NK对我来说很具有吸引力，400毫升的排量在3万元这个价位中并不是很常见，另外，双缸发动机较小的震动也可以让我不那么烦躁”。
“春风400NK的坐姿是比较舒服的。首先，身高1.82米的峰仔坐在车上可以双脚掌落地，车身重心比较低，即使206公斤的车重也不会让腿有任何负担。脚踏板的位置非常符合人体工程学设计，大腿与小腿基本上保持着90度的夹角，车把的高度适中，使身体更加直立，腿部更舒展”。
“春风400NK和它的同门兄弟650NK只有排量上的区别，但启动之后你会立刻发现有一些不同，声浪虽说不上难听，但是相比650NK，还是略显底气不足。有人可能会说400NK怠速时的声浪还可以，这点峰仔是认可的，如果你骑着它跑一圈回来还这样说，那咱们就得好好聊聊了。受制于发动机的排量，春风400NK的最大功率只有42.8匹，扭矩35.4牛·米，相比春风650NK的70.7匹和62牛·米的最大输出，自然逊色了不少，不过只要你舍得给油，动力攀升的还是比较明显的”。
“峰仔在编辑部里是车龄最短的，骑过的车相比其他几位编辑伙伴自然也少了很多。春风400NK这款车可以说是一款很容易上手的摩托车，油门比较柔和，车身尺寸和车重使它的操控更加灵活，只要有简单的骑行经验就可驾驭，值得一提的是配备了ABS防抱死制动系统，会大大提升安全性。如果你对声音和动力还是有些期待的话，春风650NK会更加适合”。
峰仔最近痴迷春风NK系列街车，所以他描述得也比较全面，而且400NK在评测的6款车中是配置最高的，综上所述，大家觉得把它放在推荐第二名再合适不过了。
2016款春风400NK采用并列双缸水冷400.4毫升排气量的发动机，车重206公斤，座高815毫米，最大马力42.8匹，最大扭矩35.4牛·米，油箱容积17升。
豪爵铃木GW250
当天驾驶它的人是《劲动力摩托》忠实粉丝“小龙”，他曾多次撰写自己驾驶的摩托车文章，并在劲动力平台发布，获得了很好的效果，文字细腻不偏激，好了，斌子就不在这里夸他了，来看看它是怎么评价GW250S的吧。
“这些车辆中骑行坐姿最为舒适的就是GW250S了，较低的脚踏和高手把，虽然牺牲了它的运动性能，但是换来的却是非常舒适的旅行性能，这种取舍还是非常值得的，一体式窄边的车座设计，让小龙这种身材矮小的骑士也可以轻松的双脚着地”。
“骑起来很轻，感觉像是在骑自行车，但又比自行车多了几分厚重，当推动手把时车辆会做出积极的回馈，让人不自觉的想地拧起来”！
“动力输出非常线性，缓慢提速时发动机的输出显得不慌不忙，有条不紊，急加速时，发动机瞬时暴躁起来，输出依然非常的平顺，说不上澎湃，但也对得起汹涌二字！动力完全够用，只是18千瓦和22牛·米的动力感受并没有那么明显，小龙觉得应该是GW250S本身183公斤的自重使其动力表现并没有参数上写的那么漂亮，如不激进驾驶的话，满足日常需求还是绰绰有余的”。
“相比某龙300和某风400来说，同样是并列双缸发动机，但是GW250S在抑制震动方面要好的多，但感觉在4500转每分钟时还是明显感觉手心有些微麻，但在平日骑行时，脑海中就会出现一句话：“天空飘来五个字，这都不叫事儿”。
“制动体验非常不错，制动效果也非常的线性，捏多少有多少而且制动非常积极，这种制动体验会在紧急情况下增加驾驶员的信心”。
豪爵铃木GW250S采用了并列双缸水冷248毫升排气量的发动机，车重183公斤，座高780毫米，最大马力24匹，最大扭矩22牛·米，油箱容积13.3升。
鑫源400
外观上和本田CB400SS棍王极为相似，所以大家喜欢称它为“国棍”，单缸400毫升排量，复古车外观，抛去数据不说，至少它是一款有改装潜力的摩托车，想改成什么风格，自己定。
当天主要驾驶“国棍”的为《劲动力摩托》小林老师，现在就让他说说对这辆复古街车的感受吧。
“鑫源400的坐姿比较舒适，适合在城市中或是郊区短途驾驶。它的动力与同价位车型相比非常优秀，加速轻快，但与同排量相比并不出色。发动机的大部分震动被传递到车把上，这会让你感到不适，所以尽量避免拉到高转速”。
“在行驶中车身稳定性比较好，最快时速能达到120公里以上，由于场地的限制并没有跑到极速，但此时转速攀升已经很慢了。如果能匹配一个6速变速器不仅在高速巡航时能更舒适，油耗也会下降。它在过弯时的表现也能令人满意，车头很轻、只要顺着惯性就可以顺利通过弯道”。
“不过它在1挡与2挡的齿比设计真的是无厘头，这点主要体现在慢速跟车时，2挡的在油离配合时很容易熄火，这需要你熟悉一下它的脾气才能适应。即便有一些不足，但两万元以内能买到一辆400毫升排量的复古街车，还是比较划算的”。
鑫源400棍王采用了立式单缸风冷397毫升排气量的发动机，车重163公斤，座高790毫米，最大马力27匹，最大扭矩30牛·米，油箱容积13升。
贝纳利蓝宝龙BJ300GS
终于轮到斌子说说小黄龙了，测试的前一天我就已经把它骑回家，骑行时间更长，感受也就更深，先说说优点吧，首先就是迷人的排气声浪，虽说是双缸发动机，由于同步运行的原理，使它听起来和4缸摩托车极为相似，但是只限在每分钟7000转速以内，过了这个转速区以后，它就变成撕心裂肺的“呐喊”了。
小黄龙的销量这么好不会全是因为排气声浪吧？当然不是了，还有出色的外形设计，倒立式液压前叉，隐藏式的排气管，液晶与指针结合的仪表台，亲民的790毫米的座高，搭配26800元的售价确实是很合适的一款街车。至少斌子觉得应该放在鑫源棍王前面。
196公斤的车重，300毫升排气量，最大马力35匹，加速线性很好，略显动力不足，要怪就怪车“太胖”除了车身重量让我觉得“恶心”以外，其他还好，至少比同门大哥黄龙600要强（只代表本人意见），本以为在驾驶中会很别扭，但是小黄龙确给了我一个“大嘴巴子”，无论是从动力还是操控上讲，它真的很好，制动表现同样令人满意，不足的地方就是脚踏位置，不知道设计车的人有没有亲自驾驶过？脚踏位置靠后的有些过分，导致上半身前倾严重，要不就靠前坐，但是面临的问题也很严重，尤其是男性，不知道大家能不能理解。总体来说钱江贝纳利小黄龙还是不错的，如果想入手一辆小排量街车，可以将它列入考虑列表中，颜值、配置、动力都属中等偏上。
贝纳利蓝宝龙采用了并列双缸300毫升排气量的发动机，车重196公斤，座高790毫米，最大马力35.36匹，最大扭矩27牛·米，油箱容积16升。
最后给了川崎Z250，原因不是车不好，本来想找一辆单缸版Z250，可惜市面保有量太少了，只能请来这款双缸版的进口车了，售价比其他5款高出不少，所以你懂得。这辆Z250双缸版是《劲动力摩托》镇邦搞到手的，所以就请他来跟大家聊聊这款的优劣吧。
“川崎Z250双缸版，无疑是这个级别中行驶感受最好的。但是它的售价已经远远超出这个级别的其他对手，这也是我们没有找到单缸版的无奈之举。由于是双缸发动机，Z250的平顺性可以用德芙巧克力来形容——丝般顺滑。无论是升挡还是降挡补油，都给我带来了意想不到的惊喜。偶尔低头一看，已经转速已经飙升到每分钟7000转了。发动机和排气的噪音相当温柔，几乎可以忽略不计。车头的造型和漆面的质感，都明显优于对手。这所有的优点，都是以高昂的售价为前提。如果把售价也考虑进去，Z250的综合评分将会大打折扣”。
川崎Z250 ABS版采用了并列双缸249毫升排气量的水冷发动机，座高785毫米，最大马力32匹，最大扭矩20.58牛·米，油箱容积17升。
