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2016年国内贩售中的150级跑车中, 性能最强悍当属Yamaha进口的R15, 由笔者去年试车时实测的数据来看, 百公里加速12秒台的成绩, 甚至快过百分之90的国产250发动机,直逼国产二线厂单缸300级的加速水平, 目前还没有哪一家国内车厂造出的150发动机, 在动力性能上能够和Yamaha R15抗衡。
直到今年, Aprilia 即将贩售GPR150, Yamaha R15在中国总算迎来最大的竞争对手。 究竟即将推出的GPR 150动力会比过去的125强多少? 低转扭力是否得到强化? 与国内更大排量的水冷发动机相比又是孰强孰弱呢? 这一切在同场测试前, 谁都不知道。
本期笔者特别透过视频拍摄, 同场测试对比四部车, 分别是Aprilia GPR125、Aprilia GPR150、Yamaha R15以及KPR200, 在Dbox仪器的全面检验下, 为读者老爷分析这四车的加速特性, 解答四车的动力性能孰强孰弱.
没空看实测视频的读者老爷, 可以先看看以下节录的图文版
↑影片一开始先扯个皮, 说说为啥拉这几部车过来比
↑刚开拍就遇雨, 等雨停的时间,先来看看新款的GPR150换了哪些配置, 并听听四车排气音的差异。
↑原厂为新的GPR150升级油封链,也升级了轮胎
↑接着是四车进行加速实测的表头拍摄, 由于每车的仪表速度误差不一,特别以测速仪器为准进行了误差估算。
↑慎重其事, 本期额外在测速仪器中导出了四车加速曲线
先看GPR125与GPR150从Dbox导出的数据 ,蓝线是GPR125的加速数据，红线是GPR150，从加速数据可以看出, 125和150在时速20公里以下,离合器还没有完全接合的时候, 加速度其实是差不多的。 等到一档离合器完全接合以后, 125就明显被拉开了, 图表中可以看出大概时速33公里两车同时换入二档, 从此以后 125就再也见不到150了，往后一路拉开。
这里可以看到一件比较微妙的事情, 就是125的3档是在时速47公里左右换的, 而150换3档已经将近时速50公里了；4档的时候 150也比125延迟了时速5公里换档, 由这两组数据可以判断150的高转延伸性会比较好, 最后当然不意外的,无论是低速加速, 或是高速加速 GPR 150都是完胜0到60 km/h 4.1秒， 0到100km/h 12.7秒甩开GPR125蛮多的。
接着我们继续看GPR150和KPR200的对比 这组数据里面, 红线依然是GPR150,蓝色线表示KPR200的加速,可以看到这两部车, KPR200虽然在百公里加速的成绩不理想, 但其实它低速的扭力很不错, 从两条低速曲线堆迭可以看到, 至少在时速30公里以前 KPR200都是粘着GPR不放的。 甚至加速到时速50公里的时候, 两车的差距大概只有0.2秒左右, 可是高速以后就不是KPR200就不是GPR150的对手了。高速以后就能看出每档都越拉越远, 越拉越远，时速80公里以后的加速 KPR200就开始进入所谓拖尾速的状态了。最后0到100公里加速, KPR200输了大概四秒。
有流量的土豪读者可看以下测试完整视频
