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前不久，一位上海车主给自己的净原电动车上沪C机动车牌照的消息引起较高的社会关注，上海公安局也专门对车主进行了回访和调研。上海车管所认定车主的电动车性能品质完全符合电动摩托车标准并确认该辆净原T1是上海第一辆合法上机动车牌照的电动车，但许多人仍对车主的选择表示不解。据了解，这块上海沪C车牌的价格为58000多元。
是什么让这位车主给5千多元的净原电动车上了5万多元的车牌，他又是怎么考虑的呢？
- 以下是对净原T1车主羌华的专访内容
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Q：新闻评论说您的另一个身份是媒体人，您接触摩托车多久了呢？
A：什么都逃不过网民的眼睛，我的确是摩托车行业媒体人。我第一次接触摩托车是1998年，工作4年后攒钱买了第一辆摩托幸福90，当时车才4千元，花了6000元上了一块沪A黄牌。现在这辆净原T1价格5000多元，上了上海第一辆机动车牌照沪C花了58000多元。如今掐指一算，从我的第一张燃油摩托车黄牌到第一张电动摩托车黄牌，正好20年一轮回。
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Q：有人认为您的行为是“第一个吃螃蟹”，也有人认为“毫无意义”，您自己怎么判断？
A：每个人都有自己的选择和实际情况，是否有意义，也是相对而言的。当年潘煌起诉哈雷上牌一案，开创了大排量摩托的第一张牌照。我们现在玩大排量合法车的摩友都应该感谢这个吃螃蟹的潘煌。
电动车能不能上机动车牌照和想不想上机动车牌照，这是两个完全不同范畴的问题；一个是国家是否有这样政策法规的问题，一个是车主是否遵守国家政策法规的问题。
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Q：为什么会选择一辆电动车来上机动车黄牌？
A：第一个因素是国家政策法规。据新闻报道，2019年电动摩托车新国标和电动自行车新国标相继实施，届时现有的超标电动自行车都会纳入机动车管理，也就是说未来时速超过25公里、重量超过55公斤、没有脚蹬的电动车都要上机动车牌照，电动摩托车上黄色机动车牌照，电动轻便摩托车上蓝色机动车牌照。
第二个因素是安心出行。有了超标电动车纳入机动车管理的规定，以后的电动车大部分都上牌了，我只不过是响应国家政策提前上而已。目前上海很多地方都加强了超标电动车的管理，不允许超标电动车上路。上了黄牌之后，我驾驶净原T1上路就不用担心警察蜀黍的检查了。现在口袋里有合法的两证，开净原T1那种心态还是很有意思的。就好比当年有了合法拍照的大排车用户，到了路口临检，猛轰油门，都没警察看你一眼，哈！
第三个因素是上海车牌相对是比较保值的，属于稀缺资源。相对之前的黄牌价格，现在回落了很多；将来上黄牌的人多了，价格自然会涨上去。当然更希望将来政府能针对电动摩托车出台类似汽车的新能源牌照，与其满大街的电动车无牌或者假牌（就好比当年特色的鲁宁助动车牌照那样掩耳盗铃），还不如政府引导大家更多合法上牌，这样更有利于电动车的有序管理。
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Q：市面上的电动车品牌有很多，为什么选择五羊-本田净原？
A：说实话，电动车的行情我也不熟悉，我们家江桥镇住所马路对面就是一个电动车市场，品牌眼花缭乱、但一看质量都过不了眼，尤其是对我们这些习惯了摩托车品质的人来说。据新闻报道前一段时间上海还有一个挺出名的电动车起火造成了人员伤亡。
至于为啥选择净原，在论坛上，净原电动车是专业车迷讨论最多的两个品牌之一，品质和安全性评价最高的就是净原。净原是五羊-本田旗下的电动车品牌，以五羊-本田在摩托车行业的高端形象和优质口碑，做出来的电动车品质肯定差不了；不少铁杆摩托车用户爱屋及乌，选择五羊-本田净原电动车；看了他们的使用评价，满意度都很高。因此，我选择净原电动车也是从众心理。
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Q：此次选择净原T1这款电动踏板，是单纯出于实用角度考虑吗？
A：是的，从我个人角度，的确是一种实用的选择。净原T1的功能很实用，脚踏板空间很大，临时放置东西很方便；同时刹车很稳，完全就是摩托车级别，刹车安全感远胜于市面上的普通电动车；质量就更不用说了。上下班代步，并不想太过于高调，净原电动车完全符合我日常使用的需求。
我通常出门长途旅行才骑摩托车，平时代步都是汽车。家里也有3台汽车，各种大小尺寸的都有。但有时候出门办事，找个汽车停车位真的很难，还是骑两轮吧。 摩托车在虽然上海市只是限牌，但依然有很多不方便。发动机排气管的声音就等于在跟执法人员打招呼：来查我呀。 所以还是选择电动车。
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Q：上牌过程中，感觉跟普通燃油摩托车最不一样的地方在哪里？
A：心累，几乎每个环节都要重复几次。因为这是上海第一辆上机动车牌的电动车，相关人员都很惊讶，虽然目录上确实可以办，但是上海本地没人办过导致他们也不知道如何办理。燃油车倒是可以委托车行代办，这个电动车我找过4家车行，都嫌麻烦不愿意帮我办。
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Q：整个上牌历程您印象最深的是哪一步？
A： 印象最深刻的买电动车的保险。本次购买保险我跑了太平洋、平安、永安等几家保险公司，均表示查找不到“电动摩托车”的交强险，最后在中国人寿保险搞定了净原T1的保单；但1200w的电动车须按照1200cc排量的摩托车购买保险，保费标准是400元。正常而言，摩托车交强险依据排量的不同共分为三个类别，其中50CC及以下的排量的每年保费为80元，50CC-250CC（含）每年保费为120元，250CC以上及侧三轮每年需投保400元。 实际上如按对应的功率而言，1200W的电动车应该购买80元的交强险（50CC的摩托车发动机功率常规在2000W以上）。
购买保险，感觉这也是将来电动摩托车上牌最大的麻烦。我不希望交强险是通过非正规渠道、走歪门邪道办理的，正大光明的办出来才能满足大众需求；但交强险的收费标准一定要合理，而且要购买手续要方便快捷。
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Q：有网友看了您的经历表示上牌太复杂，会使得一些车主放弃上牌，对此您怎么看？
A：因为之前没有电动车上过机动车牌，所以车管所工作人员也不知道如何处理。以后上牌人多了就逐步理顺了，正常上牌也就不复杂了，专业车行也会提供一条龙服务。
上海的车管所还是非常主动配合和改进的，这次上牌结束半个月后，接到上海市公安局派来的专人电话采访我上牌流程中的细节，他们说会去改进和优化，以确保今后电动摩托车顺利上牌。以后的手续应该没有我那么繁琐了。
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Q：骑着一辆上黄牌的电动摩托车出门，周围人会觉得好奇吗？
A：现在就是有些困惑，虽然我上黄牌，到底在哪根道路行驶依然是个问题。在机动车道行驶吧，警察和协管会来干涉我。所以现在更多的还是被逼在非机动车，跟其他无牌、非机动车牌照的电动车混在在一起。
但有一点很好，遇到路口有交警抽查超标电动车的时候，我就可以比较潇洒的过去。当然检查我的交警的表情也是各种各样，因为我拿出来的两证让他们觉得不可思议，周围围观的人也不少，可能是闻所未闻吧。还有小区和办公楼物业的态度，到底把它当做非机动车还是机动车管理，也是所有人都要重新适应认识的。
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Q：在您眼中，电动摩托车是一种什么样的产品？
A：就目前来说，电动摩托车仍然是一个新兴的事物，在未来新能源的大潮下还有很大的成长空间。就好像百年前的汽车诞生之初，也不如马车方便，但汽车最终超过了马车。
电动化肯定是未来交通工具发展的不可逆趋势。我国是全球电动车产销量最大的国家，相信也是二轮交通工具电动技术最先进的国家。随着电动车新国标和3C认证的实施，国内的电动摩托车市场肯定会迎来更大的发展。在电动摩托车新国标出台后，国家相关主管部门应尽快健全完善的电动摩托车的交强险和商业险制度、保障电动摩托车的路权、提升驾驶者的安全意识，以正确的帮助和引导整个行业健康持续的发展，保障我国二轮电动交通工具的国际先发优势。
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Q：您会向身边的朋友推荐电动摩托车吗？
A：因人而异，让他们自己去选择吧。对于那些有固定路线、固定移动距离而且追求出行效率和生活质量的人，我觉得电动摩托车是比较适合的。比如我老婆的舅舅，开的就是净原v1，每天从上海西北角的南翔去东北角五角场上班，来来回回4年了，期间只换了一组电瓶，什么都没坏；要是普通品牌的电动车，早就散架了。舅舅这辆净原电动车，让他周边的同事们和我们的亲戚都很惊讶，感觉品质不可思议。
