移动应用
提到“大脚羊”，金城圣甲虫绝对是很多摩友第一想到的车型，这台圣甲虫在国内拥有非常高的人气和好评，同时也是近些年少有的优质国产“大脚羊”车型。
不过虽然三轮车型的市场反响不是很好，但金城与ADIVA的合作还在继续，并且在2019年8月正式发布了全新合作车型AJ201踏板摩托车。接下来我们就来详细聊聊这款酷似圣甲虫的“A锥201”。
ADIVA AJ201售价：27800元
AJ201整体外观设计上，与圣甲虫非常相似，采用了标准的“高挑纤细”欧系踏板车风格，整车圆润线条与棱角造型的中网相互衬托，给人一种强烈的视觉冲击。
前面板是AJ201与圣甲虫最大的外观区别，AJ201的前面板中网造型更加具有层次感，看上去也更加运动。同时转向灯与行车灯也融入其中，很好的提高了AJ201的辨识度。
全车采用LED光源，车头大灯被LED行车灯带包裹，搭配前面板的两条行车灯，视觉感非常醒目。
尾灯两组LED灯珠整齐排列，简洁又不失实用性。
车身两侧边板造型与圣甲虫极为相似，贴有ADIVA和AJ201字样，表明其身份。
棕色分离式坐垫，宽大舒适，前坐垫三角形造型，前端较窄两腿可以自然搭载两侧，不会因为座宽导致两腿撑开，增加座高的情况；后半部分坐垫较宽，可以提供舒适的乘坐体验，同时尾端略微翘起，可以提供给腰部一些支撑。
AJ201仪表采用机械加液晶屏形式，所有日常所需行车信息一目了然、简单易懂。
左右两侧车把开关简洁实用，并且在右侧开关组上添加了模式切换开关，方便在运动模式和经济模式切换。同时，在车把左右两侧配有两个USB接口，可以同时给两个移动设备充电，这一点确实比较方便。
脚踏板总体不算宽大，载物就算了，不过两只脚在骑行时放在上边，配合整体直立坐姿还是非常舒服的。
至于储物与载物能力方面，AJ201座桶空间不算大，目测全盔就不要想了，标准半盔应该可以放入。
车尾部带有托板，可以用于安装后尾箱使用。
车前部的储物格基本放不下什么东西，经过测试，也就放一把小一点的碟刹锁、行驶本、零钱、擦车布等零碎物品。
车座前端配有一个折叠挂钩，可以挂手提袋、书包等物品。总而言之AJ201在储物空间上，如果不扩展尾箱的话真的有些小。
静态看完咱们来一起看看AJ201的各项性能、配置与骑行感受。
AJ201虽然搭配前后16寸轮毂，整车看上去有些高大，但实际乘坐时，试车员168cm的身高可以脚尖点地，这很大一部分归功于上边介绍的三角形坐垫设计。
动力方面，AJ201采用单缸水冷电喷四气门DOHC发动机，符合国IV排放。发动机最大最大功率可达14.1 kW (8250 r/min)，最大扭矩16.5N·m(6500 r/min)，压缩比高达12.1：1，从参数上看，刚毅的外表之下，确实藏着一颗躁动的“心”。
AJ201使用的动力总成虽然与圣甲虫相似，但经过重新调教后，动力从起步到中段直至尾段都表现很不错，每次拧下油门的一瞬间，顺畅的动力就会随之而来，全段动力输出相比圣甲虫要好很多。
AJ201增新了模式选择功能，设有经济模式和运动模式，经过实际测试两种动力模式会在起步时有一些差别，运动模式比经济模式动力输出更加迅猛。其实经过实际体验，如果不刻意去感觉，两种模式日常骑行感觉相差不太多。
虽然AJ201主打城市运动风格，但并没有运动风格车型那样激进的骑行姿态和紧绷感，反而在骑行质感非常舒适、放松。
前正立式减震器，后双弹簧可调节减震器，虽然配置非常简单，但整体的支撑性和滤震性能足够日常骑行使用。同时配合相对较高的离地间隙，就算走一些简单的非铺装路面也是不成问题的。
AJ201搭配了前三活塞卡钳，后单活塞卡钳，并且选用博世10.0的ABS防抱死系统，虽然现在很多车型都配有ABS系统，但总体体验下来，还是博世ABS的介入时机、品质最靠谱。
轮胎方面，选用腾森前100/80-16、后120/80-16公路轮胎，试驾途中利用弯道试了一下抓地力，总体表现正常水平，不建议激进骑行，轮胎日常使用足够了。
AJ201是目前国内排量最大，外形最新的国产欧系“大脚羊”，对于欧系审美的摩友，是不可错过的新选择。
