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本田摩托车品牌由本田宗一郎在1946年创立，企业以制造汽车、摩托车和引擎为主。本田是日系摩托4大天王中的老大哥，和曾几时雅马哈想要挑战本田的地位差点被本田击垮！
下面小编就和大家伙来扒一扒本田继神车CB400之后的另一款神车，她就是本田的Hornet“黄蜂”车系。既然是Hornet家族，那么排气量也是有区分的，从250cc、600cc、900cc、1000cc。
变异大黄蜂
今天咱们聊聊CB1000R也就是大黄蜂。08年，本田针对欧洲市场研发的CB1000R，由于它别具一格的外观设计绰号“大黄蜂”，搭载07款CBR1000RR火刃发动机，超级运动街车轰动一时。可谓十年一剑，2018年本田发布新款CB1000R，其变化可谓脱胎换骨。本田将全新CB1000R命名为“Neo Sport Café”，可意为“Café Racer风格新生代运动复古摩托车”。
2018款CB1000R是一个比较大的改款，在保留了原有的经典单摇臂设计之外，头灯也重返经典圆形头灯设计，棱角清晰的邮箱重新设计的排气。中高端摩托车在当下并不是属于一个工具的属性，在满足用户的驾驶需求的同时也要满足车主的个性和品味。在市场的需求下，复古风也是越来越符合摩托车发展的趋势。短小的坐垫，圆形的LED头灯，裸漏的引擎，黑色的烤漆和大面积拉丝风格的金属，确有那么一股复古范却又不失现代科技的审美。
重新改款过的CB1000R在科技配置方面完全达到领先水平，全LED灯光系统，电子节气门带来四种可选驾驶模式，HSTC本田可选扭矩控制系统（可理解为TC牵引力控制系统），EB发动机制动调节系统。作为一款运动街车，它提供的相对激进的坐姿，搭载来自于上款CBR1000RR火刃发动机，装到这台车上也经过了重新调教相比上代提升了20PS.采用与SP高性能版相同的锻造活塞，CB1000R+高配版本还搭载有快速换挡系统。这说明了这是一台具备运动性能的街车，抛弃了以往的高扭低转，这是她和CB系列车系的区分。
在动力模式上 ，CB1000R提供三种预设模式以及一组自订模式，让车主能针对不同状况改变车辆动力设定。CB1000R加入了电子油门，调整引擎动力（P）、引擎刹车（EB）与本田可选循迹控制（HSTC）三个可更动参数，提供了三个预设模式RAIN、STANDARD、SPORT，以及一个可自行定义的模式，RAIN模式采用最低等级的（P）、中间等级的（EB）与最高等级的（HSTC），STANDARD全数使用中间值，并允许小范围的滑胎与举头，POWER模式则使用最大等级的（P）、最低等级的（EB）、（HSTC），也就是六个档位提供100%动力全输出，最大扭力以及最低等级的HSTC控制。在不同的动力模式下，仪表盘的灯光颜色也会不同。
虽然轮毂采用的造型都很精炼，相比与上一代轮毂我更喜欢上一代。后轮使用宽度190mm的轮胎，因此不只是在市区街道上，就连骑乘在封闭赛道时也也非常稳定。刹车卡钳方面是采用和CBR1000RR相同的Tokico对向4活塞辐射卡钳。
前叉使用SHOWA的SFF-BP可调式、加大活塞的前叉，后避震也同样采用Showa的BRFC全可调。这样的设定从低速到高速、直线或弯道等路况都能安心地骑乘，普通摩友都能明确感觉到CB1000R在悬吊装置的表现非常优异。
高阶版CB1000R+在配备上的升级包括：原厂快排、加热手把、金属仪表风镜、单座盖等等。另外新版CB1000R还配备了滑动离合器，骑乘时电子辅助换挡能辅助骑士在换档快速切换，因此不需要拉住离合器，这个设计有助于舒适的骑乘感和竞技类别，再搭配上滑动式离合器，能顺畅无压力地操控动力输出。
