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邀请函上大大的写着，“首款纯电重型机车DC100”，引发了我无数的遐想。
DC100我懂，是他们本次发布的产品名称。那么纯电重型机车应该怎么去理解？
概念上，重型机车这个词并没有太确切的界限，但在民间我们默许起码要600cc以上的车可以挂上重型机车的名号。
当然重型机车也不一定非要重，比如现在许多公升级旗舰跑车的整备质量已经可以做到比某些250cc街车还要轻了。
那么作为一款纯电产品，DC100要怎么才敢扯起这面大旗担在自己身上？如果以我的评判标准来看的话，首先你得从动力上唬住我。
在动力输出上，DC100的最高功率100.75 kW（137马力），最大扭矩850Nm。虽然官方暂时没有举办试驾活动，但是通过这些数据也能隔空感受一波DC100的凶狠程度。哈雷的LiveWire电动车的动力数据是105马力与116牛·米的最大扭矩，百公里加速轻松3秒内。
鉴于电机最大功率输出是在0 RPM的特性，DC100的实际加速感受应该会相当让人兴奋或者恐惧，官方在百公里加速数据上给出了3.X秒的答复。具体3秒多少还未得知，极速可以达到200公里每小时。
其次是续航DC100的续航官方数据是NEDC续航里程400公里，WLTP续航里程357公里。并且采用了中美欧标准汽车直流充电接口，最快可以30分钟充满。
个人猜测本次发布会总共发布了售价17.77万的普通版与57.77万的手工定制版，对你没有看错价格，可以说是创造了国内两轮电动车价格的新高度。关于价格这个问题，我想只有等到骑上车后才有话语权去评判。
（标准版）（手工定制版）（手工定制版）（手工定制版）（手工定制版）展出的车型离最终量产版本还有一定的距离，毕竟缺少了后视镜与转向灯等必备条件也是不能上路的。
还有一些小细节方面我个人觉得DC100做的非常激进，锻造铝合金轮毂，前刹车采用了Brembo M4.30单体四活塞卡钳，但是却没有后刹车的配置，官方解释由于车辆采用了轮毂电机，所以在收油时后轮会进行动能回收。这个做法的确是突破了传统车厂造车的界限。
并且整车没有仪表盘设计，直接把智能手机作为仪表夹在前车把上方。也没有车钥匙，直接用手机解锁骑行。
前悬挂采用了Ohlins FGRT2540，后悬挂采用了Ohlins STX46，配置也是比较丰富。电控系统上有倒车、牵引力控制、坡道。
通过本次发布会DC100给予我的震撼还是很大的，颠覆传统车企的造车思路是否会引流成为下一个时代的潮流？同时也更坚定了我想要试驾一番的迫切心情，屏幕前的呢对这辆车有什么看法？一起来聊聊~
