随着国IV排放标准的实施时间表日益临近，厂家纷纷转型生产电喷车。维修中遇到的电喷车也越来越多了，现在厂家生产的电喷系统主要是闭环电喷系统，其中一个重要的传感器安装在排气管前段，这就是氧传感器。

在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器头部的颜色也可知道故障原因。氧传感器头部的正常颜色为淡灰色。一旦发现氧传感器头部的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。

一、氧传感器五种常见故障现象

（一）氧传感器中毒

氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。

（二）氧传感器积碳

由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

（三）氧传感器陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

（四）加热器电阻丝烧断

对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

（五）氧传感器内部线路断脱

这个不用解释了吧。

二、通过外观颜色检查判断氧传感器是否正常

从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。

通过观察氧传感器头部部位的颜色也可以判断故障：

①淡灰色头部：这是氧传感器的正常颜色；

②白色头部：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；

③棕色头部：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；

④黑色头部：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

三、需要注意的事项

（一）氧传感器包括一根加热氧化锆元件的热棒，加热棒受ECU控制，当空气进量小（排气温度低）时用加热棒加热传感器，使其能精确检测氧气浓度。

（二）如果机动车采用三元催化器后，必须使用无铅汽油，否则三元催化器和氧传感器会很快失效。

（三）氧传感器只在油门稳定时有效，而在油门变化大，或者使混合气频繁加浓或变稀时，ECU将自动忽略氧传感器的信息。