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CB400F/X系列4月29日在上海车展正式亮相，当时经销商传出来的价格在45000左右。5月22日本田双缸CB400系列正式公布预售价，车友们直呼价格真香！一心想着要利用空闲时机出去摩旅（事实证明根本不可能），所以考虑订400X。
问过当地的车行定车基本是年底才能拿车，后来找了朋友去问说2个月可以拿车，5月24日通过朋友的车行在中排店订了红色400X。两个月也不算久，反正也不急着开。订完车后就在网上看各种评测，入了全国的CB400群看各种相关信息。到6月15号左右群里的车友陆续开始提400X了，心里就开始着急起来了。问车行会不会提前交车，答复要7月20日左右才能到，那就乖乖等。。。。后来每周问一次都没消息。到了7月24日约定的交车时间到了车行又说就这两天能到，心想两个月都等了也不差这两天了。但是直到7月底还是没消息，后来干脆说交车时间不太确定了！自己的朋友也不好发脾气，以后再也不买这种1个月以上的期货了，等的兴致都没了。
到了8月5日一个群友说邻市的中排店400X有现车，要了联系方式马上电话沟通说400X和F都有现车！后来稍微考虑了一下，我主要还是偶尔通勤加上周边小跑，买400X都在市区开没有F灵活方便，还是提个F算了。400F本来想要红色，等车要到月底左右才有，但之前订车等了两个月已经很烦燥了不想再等了，再说自己也一把年纪了稳重一点也不错。马上转了定金，约定第二天一早就去提车！
第二天一早赶到中排店，门口停了一排待交的400F和400X，都是黑色，没其它颜色。每台车头都贴了车主的名字了。
店里样车都是X和F，CM300和NSS350因为太火爆样车都没有。
简单看了下车的外观没有损伤，工作人员就把车推到车间接电瓶和加油。
车子准备好后点火试了下，黑色就是显小，但是质感还不错
新车1公里照片留念一下
基本的功能都在了，就是没有平均油耗和水温
在店里给加了3升油，打了临牌自己到加油站92号70元，出发回家！
开到家表显105公里，开了快2小时，走的国道有一段在修路开的比较慢，路上差点轧了个铁片，以为轮胎要废了，下车看看还好轮胎上就一道痕迹。
大中午的太阳实在是厉害，带了手套就中间一截没遮住直接晒伤，这个地方过了一星期开始脱皮了。
因为杭州上牌需要提前预约，在临牌快到期的时候去车管所办了上牌手续。那天下午是摩托专场，来上牌的都是摩托车，还有一辆400X。
上牌地手续也挺快，大概一个小时左右全部办好了。
车到手半个多月没怎么开，因为中间下了一个星期的雨。今天把车洗了一下，晒晒车
作为街车的CB400F外观运动元素还是比较多的，黑色的车看着也还不错，低调，适合年纪大的。肯定没有红色那款亮眼
油箱磨砂漆质感不错，大红色的本田稍微有点违和，看到有车友黑色车换成银白色的标还是比较漂亮。
车正前方，跟400X最大的区别就是车头部分了，街车特点明显。
大灯造型呆萌，LED远近光光源。这个头灯饱受争议，照片上看着挺丑，这个灯在400F看着还能接受，也不打算改了。网上有看到用CB300R的圆灯P的图确实漂亮多了。
前轮采用了正立式减震器，预载及阻尼不可调。
后减震器为中置的单减震筒设计，预载可以进行手动调节
左右两边的侧进气口，真实通风，主要目的还是降低风阻和加强散热同，但这个在中小排量车上装饰意义更大。
车尾部，整体看上去比车头更战斗。160的同级最宽后胎还是比较强壮的。就是尾灯190同款略显视视寒酸。
发动机部份要重点讲一下：有网友戏称是买发动机送车
这台发动机是本田首次在国内投产的双缸水冷排量399CC摩托发动机，带滑动离合。
最大输出功率为34kW/9000rpm，最大扭矩为37Nm/7500rpm，与发动机匹配的是6速MT变速箱，最高车速可达157km/h。
百公里加速呆子实测在5.5S左右，跟大贸的CB500成绩差不多。CB400F二档就能破百，表显极速105。所以只要敢拧油门它就能出力
发动机与本田在日本本田生产的功率小1KW，整体相差基本没什么感觉。
镀铬的双排气还是很亮的
朝天的排气，造型个人觉得还可以，原厂的声音比较轻不扰民，挺好
后摇臂采用方管结构，材料为钢，喷的是亮色漆，效果还好，节省成本。
车是7.28出厂的，8.6提的车还算新鲜
车架的焊接工艺看成着还行吧，没高端车的全铝车架的鱼鳞焊看上去高级。
座椅采用分体式设计，车展部分采用的也亮面漆。
后座处有通风孔设计，看上去运动感实足，但是觉得装饰意义更大一些。
前刹车为双活塞浮动卡钳结构，后刹车为单活塞浮动卡钳结构。前轮和后轮均配备了来自日信的碟刹以及ABS防抱死系统
虽然整体配置不高，但是刹车的整体效果还不错。
标准胎压前轮2.5，后轮2.9
前后轮采用的是与400X同款的正新MIGRA S1公路半热熔轮胎，前120/70 R17、后160/60 R17。
使用下来轮胎的抓地力不错，公路使用挺好的。
坐在车上的第一视角
左边把手开关布局，远近光，转向、超车灯，双闪。配置还算齐全。
右边把手开关布局，启动、灯光开关、熄火开关
这套把手开关据说是套用190同款
宽大的后视镜可视面积很大，这个必须好评！
饱满的油箱，容量16L，百公里大概3.5L左右，一箱油400公里没啥问题
全车LED灯光，点亮效果还可以。晚上还没去试过，市区开应该够用，如果要夜跑长途必备射灯
两边把手上的开关带夜光效果，虽然质感不咋地，但好在能用
车上完牌后也没什么改装，加了一对铝制护杠，在出现倒车情况时有一定的保护作用。选用这款护杠的主要目的是不想使整车增加太多重量。
前挡泥太短了，加了延长的挡泥板，效果还不错。后轮挡泥目前还没发现甩泥，先这样用用再说。
这款采用正置前减震原厂不带沙盾，后期减震容易漏油，本田真的是能省就省。自己加了两个，看上去也还行。
最后来说一下这款车骑下来的一些感受：
优点：
1、发动机运行平顺，因为还在磨合期发动机转速没超过6000转，整体震动很小，比我之前的DL和幼狮500都要好的多。低速不怎么顿挫，只要转速在2000转以上就行。
2、车子开起来很灵活像125的小车，虽然自重188KG，但是在挪车时还是比较轻松的，日常通勤钻车缝也很方便。
3、骑行坐姿比较舒服，第一天开了100公里近2小时腰也不怎么累。
缺点：
1、车上塑料件用料看上去质感一般，没有之前的DL250好，比较廉价。
2、后减震前面没有遮挡，后轮的泥沙容易堆积在后减震处。
3、开到3800转左右有共振的异响，目前还没找到原因，不知道是不是个例。
总的来作为首款在国内投产的双缸400车型，这个价格达到这个性能还是值的。虽然用了看上去廉价的190手把、150大灯、钢平叉、长得还不如电瓶车钥匙的摩托车钥匙，当然这些减配也给后期的维修降低了成本。本田做摩托车就是这样所有的东西给你的只是够用，但是整体调校的比较不错。这个车就是看上去一般般，骑起来还挺不错
最后来张钥匙结尾
