由HONDA 研发堪称「终极运动车款」的汽、机车NSX 与RC213V-S,究竟是为了带给驾驭者什么样的驾驭感而研发的呢?这两款「终极运动车款」究竟会开创出什么样的驾驭未来呢?这些问题将透过精通摩托车与汽车的前HONDA 自资车队选手宫城光先生与NSX、RC213V-S 两车款研发者之间的对谈得到解答。
HONDA NSX & RC213VS。
宫城 光
前HONDA 自资车队选手,精通摩托车、汽车,现在担任MotoGP 赛事的解说员、HONDA 展示厅的动态确认测试车手、摩托车杂志的总编等,活跃在各个领域之中。
宫城 光。
NSX 研发者:和田 范秋
参与各式各样车种的避震装置研发后,加入第一代NSX 底盘装备的研发团队,之后也参与了S2000、SUV 的机动性能研发等,研发第2代NSX 的过程中,在美国担任底盘性能中针对机动性能的研发顾问。
和田 范秋
RC213V-S 研发负责人:宇贯 泰志
历任铃鹿8小时耐久参赛车、CBR1000RRW、MotoGP「800cc时代」最后一届取得三冠王的参赛车,以及RC212V 研发负责人,目前是RC213V 的一般市售车款RC213V-S 的研发负责人。
宇贯 泰志。
创造出驾驭喜悦的革命性创新
车评 宫城 光:如果要说明驾驭喜悦的话,对我而言,我觉得这是一项如何把具有份量的物体移动到自己所想的位置上,这次透过试乘NSX 与RC213V-S 这两款分别是HONDA 汽机车的旗舰车款,强烈地感受到这两款车正是达到「移动至如心所想地点」的创新汽机车款。
两车想传达的是「移动至如心所想地点」。
NSX研发者 和田范秋:要让车子转弯的时候,转动方向盘就会移动重心开始转向,轮胎也会跟着扭转,对车体各部位传达转向动力后,车体终于开始转向,这就如同宫城先生所说的,造成车体移动的正是车体「重量」的移动,除非是极轻的车体,否则一般都是重达1吨以上的庞然大物,即使想要把车子移动到所想的地方,在开始进行操作,到车子实际开始移动为止其实会有一段时间差,不过,NSX 因为是透过动力进行扭力分配控制,所以能够尽可能地缩短操作的时间差,同时又不会产生过度动作的情形发生。
NSX 透过动力进行扭力分配控制,所以能够尽可能地缩短操作上的时间差。
车评 宫城 光:不光是操控方向盘,使用动力分别对四个轮胎施加扭力以达到转向的结构,虽然说这让迄今为止的驾驭变得有趣,但老实说在这之前所受到的冲撃,连我自己也没有想过。
NSX研发者 和田 范秋:宫城先生曾经是HONDA 展示厅中历代F1 参赛车的试乘车手,所以相信宫城先生应该也知道,以方程序赛车来说,从操控方向盘到车子开始动作为止,几乎没有时间差,这是因为方程式赛车所有的零件都又轻又小,具有重量的零件都尽可能地配置在车体的重心附近,故在研发NSX 时也总是以此为目标。
车评 宫城 光:我所追求的理想驾驭经验,不是超级运动车款,而是方程式赛车,因为方程式赛车和一般汽车相比,共通性大概就只有「同样都是4个轮胎」而已,几乎可以说是完全不同的车款。
NSX研发者 和田 范秋:方程式赛车虽然在运动方面拥有终极的性能,不过从另一方面来说,能够发挥这项性能的情况十分地有限,而且方程式赛车完全没有考虑到驾驭汽车时,理所当然的乘坐感与舒适性,因此一般市售车款不存在像方程式赛车这样的车款,许多驾驶人也从没有体验过方程式赛车的方向盘操控性能,不过,如果使用SPORT HYBRID SH-AWD 的话,极为少数的车主就能体验到宛如驾驭方程式赛车般的操控乐趣。
方程式赛车虽然在运动方面拥有终极的性能,没有考虑到驾驭汽车时的乘坐感与舒适性。
RC213V-S研发负责人 宇贯泰志:反观我们在研发「RC213V-S」时所采用的方法并没有什么特别的(笑),不过目标却是相同,那就是让拥有精湛骑乘技术的MotoGP 选手能够「如心所想地骑乘」,那就是打造出一款能够「如心所想」的摩托车RC213V,不过,在研发「RC213V-S」时思索着究竟能够忠实重现到什么样程度的同时,这样的车款究竟能不能骑乘在一般道路上?加上限量200台如此稀少的台数,称得上是「量产」,能将RC213V-S 的极致运动性能传达给骑士吗?
RC213V-S 的目标就是想打造一台「如心所想」的摩托车。
NSX 与RC213V-S 不同的手法,却拥有相同的目标
车评 宫城 光:MotoGP 参赛车不论是在结构还是操作性能上,毫无疑问地都是一般摩托车的极致款,也正因为如此「骑乘在一般道路上的MotoGP参赛车」本来就可以成立,我们自己本身也试乘过MotoGP 参赛车无数次,不过第一次试乘市售车款的RC213V-S 时仍感到大吃一惊,因为RC213V-S 是根据在时速350km的世界级竞赛为前提下改良而成的车款,所以在一般道路骑乘时照理说即使出现「觉得反应有点慢」的话,也不会觉得有任何的意外,不过,即使在一般道路上以时速30km 骑乘,就算是1000cc 级的摩托车,但是却以压倒性的轻快感,让人宛如觉得是骑乘250cc 甚至是250cc 以下的小排气量车款,在引擎方面,虽然从时速200km 起具有强烈的加速性能,不过在一般骑乘中完全没有任何一点需要特别小心的地方,不像「赛事摩托车般」的宣传形容词,反倒是打造出了一款在所有的速域下都是「世界最好操控的摩托车车款」,这一点真的可以说是相当革命性的创举。
RC213V-S 拥有勘比250cc 甚至是250cc 以下的小排气量车款的灵活。
RC213V-S 研发负责人 宇贯泰志:先不论车速,在选手想要转弯的时候,能够只根据倾斜的角度转弯,引擎性能也彷彿用尽一样,极致地追求这些性能,这些可以说是影响竞赛胜负的关键,正因为极致地追求并且达到这些性能,也因此自从RC213V 现身以来,三度成为MotoGP 的冠军车,反观NSX 的运动性能,则是在设想各种的情况下,把扭力分配到四个车轮的精密研发过程,所以可以想象NSX的研发应该是历经一连串繁琐流程后的结果,不过对我们而言,因为有MotoGP 参赛车作为「模板」所以目标明确,在这部分上倒是没有太多的辛苦。
NSX 与RC213V-S 不同的手法,却拥有相同的目标。
NSX 研发者 和田 范秋:常常听到摩托车如果没有人介入操控就无法独立运行,是一种极为仰赖人的交通工具,也因此相较于汽车,摩托车只要减轻车体重量,或是把较重的材质改为较轻的材质,就能对骑士的驾驭感带来极大影响,所以如果能够完美地重现MotoGP 参赛车的话,相信对于操控性能的影响将难以评估吧。
RC213V-S 研发负责人 宇贯泰志:的确是如此,加上参赛车完全是以手工一个一个仔细地组装而成,这也是之所以能够打造出「想要转弯的时候,能够只根据倾斜的角度转弯」,如此高度驾驭感的原因,使用机械进行组装时,则必须考量到安装每个零件时所需要的空隙,同时透过尽可能地减少每个零件间的空隙,以排除车体过度的歪斜扭曲,达到正确而且迅速地把骑士的意志传达到车体上。
說到底摩托車終究是極為仰賴人的交通工具。
去无法达成的终将实现
车评 宫城 光:NSX 采用了史无前例的全新结构,RC213V-S 则是忠实地重现参赛车打造而成的车款,NSX与RC213V-S 同样在骑乘、驾驭的乐趣上带来了创新的革命,也为驾驭者带来了「终于体验到了过去以来从未体验过的驾驭乐趣」的独特驾驭感呢。
RC213V-S 研发负责人 宇贯泰志:「我今天第一次试乘了NSX,确实亲身体验到了「实现过去无法完成的挑战」的感受,也许是因为我个人没有拥有很多驾驭运动车款的经验,心目中的比较对象是人生的第一辆爱车『CR-X』,但以往驾驭车子时曾经一边想着「在这里把重心往前移,然后打方向盘」,这种彷彿车子带领着驾驶人的操控方式,当然不会否定旧型车款的驾驭乐趣,不过NSX 却带来了完全不同次元的驾驭乐趣。
NSX「实现过去无法完成的挑战」的感受。
NSX研发者 和田 范秋:曾经在加州马里布(Malibu)的弯道上,试乘比较过包含研发中的NSX 在内的各种超级运动车款,马里布的弯道窄而且是角度险峻的连续弯道,弯道的另一旁就是断崖峭壁,可以说是相当罕见的车道,不过却是能够测试包含引擎反应等,综合性操控性能的绝佳地点。
首先,意大利的超级运动车款能够迅速地变换方向,这项性能确实相当的有趣,不过也许是因为属于高转速型的引擎,所以难以掌握驾驭的节奏。德国的超级运动车款反而展现出彻底地追求方向盘的稳定操控性能,所以高速时具有安心感,不过低速时却也带来了比实际车体更大、更沉重的感觉。
相较其他车款,NSX 在低速多了份灵活轻快!
另一方面,NSX则是透过引擎的力量,在踩下油门的瞬间就开始加速,藉由扭力分配控制装置的效果,从低速域开始的方向盘操控感就相当的轻快,即使换了试驾场地,在高速公路上高速行驶,同样具有确实的稳定感,在这样的经验下确信了「这可以说是一场与世界知名跑车对决的漂亮胜负!」刚刚听到RC213V-S 无论在什么速度下都拥有操控的轻快性,相信那一定也是同样的感觉,1000cc 级的摩托车竟然能够像250cc 般的骑乘感,这一定是相当愉悦的骑乘!
两车不论在高、低速下的驾驭表现都箱都优秀。
车评 宫城 光:在我自己曾经置身其中的竞赛世界当然不用多说,无论在什么样的情况下,人总是不断地在「实现过去无法完成的挑战中」成长,并且感受其中的喜悦,研发出具有同样喜悦车款的HONDA 真是一间拥有梦想的公司。
想要分享驾驭汽车的喜悦
车评 宫城 光「NSX」与「RC213V-S」是HONDA倾注所有的技术研发而成的,对于HONDA倾注全力研发超级运动车款,我个人由衷地拍手叫好,不过还是要来问问看,究竟为什么要推出这两款车款呢?
NSX研发者 和田范秋大约在2000年时,美国某厂牌陷入经营困境,这个厂牌后来能够从逆境复活的契机之一就在于『赛事活动』与『超级运动车款』,该厂牌参加美国国内的赛事和曼岛24小时耐力赛并且接连得到胜利,一扫经营停滞的窘境,具有活力并且牵动品牌起死回生的超级运动车款也因此问世,这家年轻厂牌以一般房车和SUV车型拥有高度人气。
车评 宫城我个人的选手时代主战场就是在美国,确实从那个时候就已经有了『Win on Sunday, Sell on Monday』这种赢得星期天的比赛的话,星期一就把车子卖掉,这种为了赛事不惜一切的说法。
NSX研发者 和田随着NSX的登场,HONDA・ACURA的形象也因此变好,汽车如果能够因此大卖的话,当然是一件令人开心的事,不过比起这一点,想要让更多人体验到驾驭汽车的喜悦,这才是HONDA推出NSX的最大原因。
想要让更多人体验到驾驭汽车的喜悦,这正是推出NSX的最大原因。
车评 宫城NSX是如此,意大利和德国的超级运动车款也一样,光是在道路上奔驰就能改变当下的气氛,甚至成了领导先驱,宇贯先生,RC213V-S也是这样的车款呢。
RC213V-S 研发负责人 宇贯泰志听到你这样说真是开心呢。
NSX的推出甚至成为了四轮的领导先驱。
车评 宫城骑乘摩托车旅行时,要是发现其他骑着自己心仪车款的骑士时,不是会自然而然地靠近听听看车子的声音,确认车子的动作吗?可是从HONDA借来RC213V-S,好几天骑着到处跑,竟然都没有人靠过来耶。
RC213V-S 研发负责人 宇贯竟然不靠过来啊(笑)
车评 宫城骑着RC213V-S在高速公路上奔驰的时候,从后面靠近的骑士不超前也不一起并肩骑乘,反而迅速地离开,另外,不论是山路上或是停车场里,其他骑士也都和RC213V-S保持距离,从远处看着RC213V-S,一出现就带着一股被其他车孤立的气氛,想必这是因为RC213V-S和任何车款相比都展现出与众不同的气势吧,不过,骑乘在路上的骑士能够一边骑乘一边感受到RC213V-S的存在,这倒也是一件很厉害的事呢。
在高速公路上竟然没人敢靠近!?
NSX研发者 和田不是所有的骑士都会观赏赛车比赛,所以不是每个人都知道RC213V-S,即使如此,在毫不妥协地致力追求下,成就出RC213V-S无法忽视的存在感,任谁都能感受得到呢。
RC213V-S 研发负责人 宇贯和田先生也会骑乘摩托车所以应该知道,只要是摩托车骑士都曾经热烈地讨论『HONDA的车款实在是太容易骑乘了,反而少了点乐趣』的经验。
NSX研发者 和田确实是这样呢(笑),与其是在说HONDA的坏话,我倒认为正是因为许多骑士了解HONDA对车款的研发相当认真执着所以才会说出这样的话,不过这确实是谈论摩托车车款时一定会出现的话题呢。
正是因为HONDA对车款的执着,才会让骑士有这样的反应。
RC213V-S 研发负责人 宇贯『好骑乘』是我们车款研发时的方针,无论周围有什么样的声音都不会改变,在不断彻底的追求这个目标下,造就了如此与众不同,甚至改变周围气氛的车款,我认为这正是HONDA能够向世人传达驾驭乐趣之处。
车评 宫城不过有趣的是,当在一般街道上骑乘RC213V-S时大家反而都会靠过来,比如在等红绿灯的时候,可以听到穿越斑马线的行人对着我说:『我有在电视里看过这台车!』被搭话的情况不只二次、三次,老实说平常骑车时不太有机会被路人搭话,但RC213V-S则是例外,在彻底追求下打造而成的工业制品能够普遍地获得好评,甚至被电视报导,这代表了程度上的差异,同时也表示大家所追求的正是这样的产品。
好骑乘,便是RC213VS的开发宗旨。
持续地呼应人们「想要积极生活」的想望
车评 宫城虽然说许多人期待着这样的商品,但是在汽车与摩托车的最巅峰车款问世之前,可以想象一定不断地历经『究竟要创造出什么样的车款』的艰辛过程吧。
NSX研发者 和田相信有不少人知道,NSX一名是源自『New Sports』,只想要让驾驭者享受到全新驾驭体验,不论驱动方式是FF也好,动力发电装置是电池也好,只要方法有效都可以试着采用,反之如果没有任何『全新体验』的话,公司的领导群绝对不会认同新的开发案,因为光只是提升动力性能或是减轻车重的话,即使不是HONDA,其他厂牌也做得到。
RC213V-S 研发负责人 宇贯原来如此,果然没有新的创意是不行的。
NSX研发者 和田是的,我本身也很喜欢意大利和德国的超级运动车款,不过如果只是做出相同的车款确实一点也不有趣,除了保留第一代NSX绝佳的驾驭视野和每天都想驾驭的操控性能等优点以外,我们还想要创造出不同于以往的全新价值,在思考着这件事时,我们留意到的正是SH-AWD油电混合系统。
RC213V-S 研发负责人 宇贯当研发时思考着如何让骑乘者感到骑乘的喜悦时,彻底地执着其中一个方法进行研发当然很重要,不过在这个过程中我们开始思考『没有人挑战过的,难道真的没有解决的方法吗?』等,这些疑惑不论是在研发摩托车还是汽车车款时都会出现,这或许可以说是HONDA的『习性』吧,MotoGP参赛车『RC213V』的原点『RC211V』搭载的是独创V型5汽缸引擎,据说之所以选择RC211V的原因不光是因为这款引擎在赛车规则中具有优势,而是因为『谁都没有挑战过。』
车评 宫城制造能够在一般道路上骑乘的MotoGP参赛车的这项企划,正是没有人尝试过的挑战,没想到竟然漂亮地完成这项企划了呢。
RC213V-S 研发负责人 宇贯正因为是史无前例的创举,所以在正式获得认可之前花了不少时间,导致在等待的过程中错失了良机,结果研发的领导阶层却说:『无所谓,没有关系,继续进行吧』,这大概是因为参与车款研发的领导人都想再继续试试看吧(笑),不过实际上获得认可的时候,研发工作也大致完成了。
车评 宫城这是多么浪漫的事啊……
NSX研发者 和田研发摩托车的领导阶层也挺有胆识的呢(笑)。
RC213V-S 研发负责人 宇贯回到一开始谈论的主题,那就是谁都想要活得年轻又积极,虽然世界上存在着许多麻烦却又必须要思考该如何面对、解决的事,但是在这过程中不是选择和周遭一样,不去正面因应而是模糊带过,为了呼应这样的想法和期待,我们抱持着打破窠臼的想法,必须彻底地进行研发,NSX和RC213V-S就是HONDA这项思想具体化的车款。
车评 宫城HONDA回应驾驭者的想法,并且因此改变了时代氛围的例子其实并不少,比如过去的SUPER CUB就是其中一个例子,Civic等车款也是,随着时代的演进,在交通工具乘载着许多人移动的现在,值得我们持续地关注并守护HONDA陆续推出的『NSX』与『RC213V-S』将会如何改变人们的想法与时代的氛围。