移动应用
在小排量拉力车“爆棚”的这两年中，能够有一款让人感到惊艳的车型出现，其实并不是一件简单的事，消费者在车型审美和用车期望方面已经逐渐回归理性，对价格则愈发敏感。宗申艾普瑞利亚早在去年的重庆摩展上就推出了TERRA 150系列车型，时至今日也已经上市有一小段时间了，但似乎与它有关的消息并不是很多。那么对于这款车究竟如何，《劲动力摩托》APP借此新车到店的机会，逐一展现给大家。
还是先说外观，宗申艾普瑞利亚TERRA 150系列共有两款车型，标准版和今天的主角ADV版（以下称TERRA ADV），虽说造型是件见仁见智的事，但较硬朗的线条还是可以展现出它阳刚的气质，尤其是侧板上的“ADVENTURE”标识更是表明了它的用武之地。
TERRA ADV的车身尺寸为2175*790*1400毫米，之所以选择在这个方位说明它的尺寸主要是要表达虽然从车身侧面看它的身材不小，但车宽度却十分狭长，加上仅有126公斤的车重，相比一些同级别的越野车也颇有优势，如此“苗条”的身姿即使穿行在林地间，也并非难事。
TERRA ADV的大灯采用不规则设计，但并没有给人非常锋利的感觉，没有配置LED光源时间也在意料之中，但尾灯也采用卤素光源有些意外。
加大的风挡虽然不可调节，但高速骑行时完全可以起到阻挡气流的作用。黑色的金属框架除了固定风挡，更给人一种结实坚固的感觉。
TERRA ADV的仪表设计中规中矩，但内容显示全面，骑行中很容易读取。另外，指示灯的末尾还预留了ABS提示，或许在未来厂方会推出增配版本？仪表下方的USB接口位置适中，骑行时触手可及，非常方便。
上联板的做工还是值得肯定的，不过TERRA ADV并没有配备变径车把，如果有需要的话，后期可以自行改装。车把控制总成无论工艺还是手感也都不错，即使行进在颠簸的路面上，柔软的车把会将这种不适极大地过滤掉。
11.2升的油箱容积，对于150排量级的车型来说完全够用了，如果按每百公里2.5升的油耗计算，可以达到至少400公里的续航水平。
柔软的一体式车座，乘坐感觉是非常不错的，虽然830毫米的坐高数据有些让人难以接近，但是柔软的减震弹簧会打消你的顾虑，可以说，1.7米的身高就完全可以HOLD住。
对于拉力车来说，长途摩旅在所难免，TERRA ADV没有标配边箱和尾箱，在这个级别中无可厚非，但是车尾的行李架，设计了固定尾箱的预留孔，还是比较贴心的。
在动力方面，TERRA ADV搭载了有着的不俗口碑，实际排量149毫升的单缸水冷四气门发动机，虽然排量不大，但12:1的压缩比可谓惊人，每分钟9750转时达到19匹的最大输出，13.3牛米的最大扭矩爆发于7500转，这样的数据水平在同级别具有很大的优势。另外，为了适应更多种路况，发动机的下方还设计有底部护板。
TERRA ADV柔软的悬挂系统保证了骑行的舒适性，甚至坐上去后会怀疑自己的体重，开个玩笑，不过你也大不必担心，180毫米的离地间隙即使下沉一段，也无伤大雅，想走什么样的路任意去走就好。粗壮的前叉也会保障你稳定行驶，182毫米的超长行程压缩到了后段还是具有一定韧性。中央独立弹簧减震器也具有相同的性格，只是不具备预载可调。
车轮的规格，肯定也是要符合ADV的要求，前90/90 R21和后130/80 R17的悬殊尺寸，具有很高的辨识度，全地形轮胎足以保证日常使用的多种需要。当然，作为一辆摩托车唯一距地面接触的两个面，制动能力也同样非常重要，前300毫米钻孔盘配单向双活塞卡钳，后218毫米钻孔盘配单活塞卡钳，这样的配置在它的同胞车型GPR 150相同。
说到最后，宗申艾普瑞利亚TERRA 150 ADV可以说是一款具有和200毫升排量级车型比拼的实力的车型，做工方面也体现出合资品牌该有的水平，虽然目前还没有机会对它进行全面的试驾体验，但相信它不会令我们失望。当然，还是回归到最重要的因素，17800元的售价你是否会为它买单呢？
