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上周末，在绵绵细雨中“KTM ADV 体验营”终于来到上海站，本次活动扎营依山傍水的湖州老虎潭水库。众多 KTM 车主和爱好者都来到现场亲身体验 KTM 这个最“野”的欧洲品牌所提供的极限乐趣。
本次活动由 KTM 中国和 KTM 上海浦东店联合主办。活动中 KTM 中国为车友们请到了2015 年第十届环艾丁湖拉力赛冠军车手周贺，不仅如此，他还具有多年的环塔拉力赛经验。
活动开始前，KTM 中国华东区销售经理马新会先生为车友们简单介绍了 KTM 的历史和当日体验车型 Travel 系列的渊源。
本次体验营 KTM 中国和 KTM 上海浦东店一共为车友准备了 3 辆试驾车型，分别为：
1190 Adventure（KTM 浦东店试驾车）
排量：1195cc
最大功率：110 kw@9500 rpm
最大扭矩：125 Nm@7,500 rpm
前减震器：WP 倒置 Ø 48mm电子调节前叉
后减震器：WP 电子调节单筒后减震器
前／后轮最大行程：190mm / 190mm
座高：860mm
轮胎：METZELER KAROO 3（偏越野两用胎）
METZELER KAROO 3 轮胎
排量：1195cc
最大功率：110 kw@9500 rpm
最大扭矩：125 Nm@7,500 rpm
前减震器：WP 倒置 Ø 48mm手动调节前叉
后减震器：WP手动调节单筒后减震器
前／后轮最大行程：220mm / 220mm
座高：890mm
轮胎：Continental Trail Attack II（偏公路两用胎）
Continental Trail Attack II 轮胎
1290 Super Adventure （KTM 中国提供）
排量：1301cc
最大功率：118 kW(160 hp)@8,750 rpm
最大扭矩：140Nm @ 6,750 rpm
前减震器：WP 倒置 Ø 48mm电子调节前叉
后减震器：WP 电子调节单筒后减震器
前／后轮最大行程：200mm / 200mm
轮胎：Continental Trail Attack II（偏公路两用胎）
在此作为体验者，我必须向 KTM 提出建议，既然举办的是越野体验营，为车友请到了专业的教练，提供了专业的车辆，为什么不能将原厂的公路胎都换成越野胎或者两用胎呢？很多前来参加体验营的车友此前都没有越野经验，体验活动刚开始时，当看见其他车友因为驾驶配备公路胎的试驾车而摔倒后，很多体验者都打起了退堂鼓，很多人都排队等待唯一一辆装备越野胎的试驾车进行体验。希望在今后的活动中能考虑地更周全。
回归正题。周贺教练随后开始为车友们介绍越野骑行的知识。首当其冲便是安全，首先，他向大家介绍了常见的急救知识。其次，则是介绍越野骑行的装备，由于越野路况比较特殊，所以在越野骑行时我们应该穿戴专为越野而设计的装备，这些装备与公路和赛道骑行时人们常用的有着较大的区别。介绍时他着重提到了“越野靴”和“护颈”，这两种装备在越野路况下能够很大程度上保护骑士安全，越野靴一般都很高，也会很硬，这是为了防止在倒（dǎo）车时，腿被车辆压断而设计的。其次则是护颈，越野路况下如果不幸出现失误很容易造成头部首先着地的事故，此时头部会由头盔全权负责照顾，不过尽心尽责的头盔很有可能在头部着地的一刹那把肩部的锁骨顶折（断），所以护颈是用来保护锁骨的。
紧接着是越野骑行的姿势。在公路和赛道骑行，由于路面比较平坦，轮胎能为骑士提供稳定的抓地力，因此多数情况下，我们都会坐在座椅上骑车。但是在越野路况下，由于路况的不确定性，很多时候地面不能为轮胎提供足够的抓地力。
因此导致了车身的不稳定和摆动，如果此时我们还是按照公路骑行的方式把屁股放在坐垫上，那么你的屁股将会受到车身摆动的影响，带动你的身体和车辆一起摇摆，哥们儿你可别 high，因为这将会导致重心不稳，进而导致骑士失去平衡，最终摔车。
而如果你站起来仅用双手和双脚与车辆保持接触，即便车身出现晃动，但你的身体却并未和车身发生直接接触，重心未失，自然就不容易摔车啦。
最后，教练为大家演示了如何扶（倒在地上的）车。其实这并没有什么特别的，各个品牌的安全驾驶培训都会对此进行讲解。不过令小编惊讶的是讲解时教练直接将一台售价 23 万元的 1190Adventure R 放！倒！在！地！（当然不是直接往地上摔）让学员练习如何以正确的姿势扶起倒地的车辆（该车除了安装了发动机护杠外，并没有其他特别的保护）。
在惊讶的同时，我也感受到了 KTM 对其产品质量的自信，作为一个做越野车起家的品牌，可靠性无疑是其立足的根本，亲眼所见也令我一下子对这个品牌肃然起敬（另外据了解 2 天的活动 3 台车摔倒不下百次，但最终仅有一台试驾车因为倒车后后刹油壶压到了凸起物而断裂，质量可见一斑）。
本次体验营共为车友提供了5 种不同的越野路况，分别为：泥地绕桩、烂泥路、高低起伏路、过深水坑以及下台阶。
烂泥路应该可以算是本次体验营中难度最高，并且有最多人折戟的路况了。由于 1190 Adventure R 和 1290 Super Adventure 未配备全地形胎，因此在刚开始时，几乎所有骑这两款车的体验者都经历了摔车，也在后来的体验者心中留下了阴影。不过随着教练后来的详解和总结，很多学员在后来的体验中慢慢的开始掌握了技巧，开始尝试使用不同的姿势通过这条路段。
其他的 4 个项目难度较为一般，也基本没有体验者在这些项目中发生状况。泥地绕桩需要骑士反压通过，尽可能将重心留在轮胎与地面的接触点上；高低起伏路，上坡时身体向前倾，下坡时身体稍向后仰；过深水坑只需记住入水慢，出水快即可；下台阶需带着一定车速，并且双手要扶稳车把，谨防其乱晃。
写在最后
其实，随着越来越多的大排量摩托车品牌进入中国，越来越多的安全驾驶学院、体验营形式的体验活动也开始出现在了中国。当然作为商家，其目的自然是为了促进销售（当然你也可以说是为了让更多人感受到XXX品牌的文化），但无论是培训学院也好体验营也罢，如果商家能在培训内容上多下功夫，而不仅仅是照搬国外初级课程（有些甚至驾照都不要），或跟风举办，相信类似的活动还是车友们喜闻乐见的。我觉得 KTM 在全国巡回举行的越野体验营就是一个不错的例子，他们并未向车友收取费用（收取了 1000 元押金，活动结束后返还，这样做可能是为了防止鸽子党），并没有把精力放在面子工程。我们来到山野，离开钢筋混凝土的森林，我们冒着细雨，享受着 KTM 股子里的狂野。
