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对于用摩托车仅作为代步用途的人，踏板算是刚需产品，伴随着工艺的进步，大踏板也不再背负着笨重的称号，凭借着驾乘空间、储物空间等多项小踏板无法比拟的优势，成为了不少用户的首选。
两万多元买大踏板是比较实惠的消费，宗申RT3（睿途）得到了不少韩国大林的技术支持，不仅配置高，发动机还采用了进口技术。台荣探路者是国产大踏板专业户的新品，从外观到发动机均是自主研发，加速水平占据在售250cc大踏板的榜首。本篇我们就来比较这两款“网红”大踏板，它们有何迥异。
静态部分
对于这两款车，想必大家已经不是很陌生了，我们先从静态上直观的对它们做个简单的对比。
动态部分
这两款车虽然同处于一个级别，但在实际驾驶感受上，真的秉承了不同的风格。RT3所搭载的发动机对于250cc级大踏板来讲已经是非常出色了，从它身上能找到真正的加速感。同时经过了大林Q3的时代，也比较成熟和稳定。
探路者从车到发动机都是初生儿，虽然它的动力账面数据要比RT3高，但试驾之前我一直保持着怀疑的态度。
为了验证我的想法，我和同事进行了两款车的加速对比，真实感受是从起步开始，探路者就一直遥遥领先，毫不夸张的说，两辆车都是油门到底，RT3只能看着探路者远去。
或许是体重的原因？我们自然也想到了这个问题，然而换车后的结局再一次还原了刚刚的场景。所以对于更崇尚提速的用户来讲，探路者虽然无法比拟同排量级街车的提速感受，但是它可以给予其它同排量级踏板无法达到的加速体验。
而且在压弯的时候，两款车都不笨重，但探路者比RT3下方倾角和回正车身时候，响应速度更快和敏捷，同时由于RT3两侧底护板的设计问题，轮胎还未接近极限的时候，车身就已经蹭地了，探路者完全没有这个问题。
RT3没有优势吗？并不，整个下午的连续骑行过程中，RT3的优势发挥的淋漓尽致。首先是两种驾驶姿态，无论是哪种身体都非常悠闲，几十公里的路段并没有出现腰腿酸痛，当脚掌放在歇息踏板的时候，虽然看着有种放风筝的感觉，但是身体真的非常放松，几乎是瘫在车上。
反观探路者，当腿放置在歇息位置的时候，需要上抬一段，对于腿短的人来讲还可以接受，但是腿长的驾驶者会感到非常局促，仅比小踏板要宽裕一点。另外，由于探路者的风挡较低，RT3的大风挡可以阻挡大部分行驶风，让上身更加舒适。
驾驶姿态对比
不过RT3的风挡有个问题，对于身高170cm左右的驾驶者来讲，看车头路面情况的时候，会感觉风挡有些卡视线，并不能清晰的看清前方路况。试驾后涅槃也反馈了这个问题，得到的答复是工厂已经针对这个问题，推出了改装措施，让驾驶者不再受次干扰。
另外的舒适度在于避震，如果经常在街道上行驶，我会选择探路者，因为它的避震支撑力更强，可以让我在弯道更放得开，带来的影响是通过井盖、减速带等障碍时，身体感受比较明显。RT3则是很大程度上过滤掉颠簸感，避震工作的有层次感，平时路面上的小颠簸只有在细细体会的时候才能有感觉。
最后在刹车方面，两款车的手感都有些偏硬，但不影响制动距离，遗憾的是本次试驾的探路者还没有完成ABS的测试工作，所以无法横评两款车的ABS效果。欣慰的是，下个月探路者即将正式上市，到时候涅槃再和大家分享它的ABS感受是如何。
RT3与探路者看似同级别竞争产品，实际上它们主打运动和舒适两个不同的特点，如果日常驾驶稍微激进一点的选择探路者。只想图个平稳舒适，选择RT3即可，而且从配置方面来讲，除了LED灯具、ABS系统外，它还具有无钥匙启动，更方便日常。
具体选择哪款车，还是得靠您自己的要求来拿捏，对于两万元级的大踏板来讲，这两款车都是不错的选择。
宗申RT3 ABS版 售价：￥2.598万元
台荣探路者售价：未公布，预计2万元区间
