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与生俱来的越野基因，岁月不改的机械情节，由此我们一起上路，同行，发现世界，发现你，赫兹本次为大家带来宗申RX3测评。
作为国内第一款休闲越野风格的远途休闲旅行车，外观上面对RX3，所有人的第一印象是：瘦身版宝马F800GS。显然，RX3在造型上存在着明显的模仿痕迹，这是无法否认的事实。但是，该车的做工和用料在国产车中绝对称得上高水准，各部件结合面的工整程度、塑料件的坚韧度、喷涂件表面的处理等等，都有值得肯定的理由，仅凭这些便能看出厂家对这款车的用心。
配置：
采用顶级美国德尔福（ECU)电喷系统
赛车级双闪应急灯
炫酷LED灯具
3D防雾鱼眼钱大灯
西门子芯片液晶智能仪表
意大利进口磨砂皮革坐垫
16L巡航油箱
舒适性上RX3采用了795MM黄金分割座高设计，双润滑长行程倒置式前减以及15档全可调中央后减，在测试中以摩托赫兹试驾员（小东北）172的身高在完全坐上RX3之后双脚四分之三可以完全着地，坐姿也相对舒适比较适合长短途摩旅，在市区道路上无论是加速，转弯，刹车RX3的表现都中庸中举，操控方面得益于整车的轻量化设计以及短轴承设计使得该车驾驶起来很轻松。
下面赫兹为大家详细说一下，也是众多摩友所关注的RX3的越野能力，RX3其本身的定位为休旅车，虽然搭载了一台在越野车上出现过的发动机，但赫兹认为该车并不属于越野车，性能上虽然更加偏重于公路但是身为摩托车爱好者谁没有一颗狂野的心呢，在面对一般越野道路时RX3又会带给我们如何的体验感受呢？RX3轮胎上采用特殊胎纹的道路用胎，但并没有显现出明显的吃力，只要不是太过于湿滑，抓地力还是可以肯定的。但如果和“菠萝胎”作比较还是有一定差距的，中规中矩的悬挂系统在来到荒野之后，让摩托赫兹试驾员（小东北）在颠簸之中感受到了倔强的韧劲，以小东北的驾驶感受来说如果以正常通过的状态匀速前行，前后悬挂就会在得体的拿捏下 让阻尼恰到好处地抵消颠簸的冲击，再配合远高于普通跨骑车的离地间隙，让恶劣地带的通行轻松了许多。可是，如果你忘记这款车的“休旅”身份，硬是将它当成 越野车来“运动”，这副为应对载重和公路弯道而调校较硬的悬挂系统，也会让你的屁股和肩膀吃点不大不小的苦头。“点位”设置合理的保险杠会在倒车后最大限度保护车体关键部位强化了整车的野外“生存”能力。动力方面在面对一些复杂路况时RX3的动力储备还是足够的。双水箱双风扇的设计以及16升的大油箱比较厚道，能够有效的降低温度，使得在长途旅行或是“越野”时能够有效的提供驾驶者所需要的动力。
视频：
说一说RX3的优点以及不足，发动机调校还是偏向场地，轮胎更偏向铺装路面，不太适合相对恶劣路面。前护杠在伸脚压弯时有点碍事的嫌疑。冷车启动杂音很大，不过带点油门杂音立即消失，还可以接受。震动方面最为一款单缸车来说还是可以肯定的，只是在提速到60到80的时候前车把会出现短暂的震动，尾箱以及边箱的实用性很低，尾箱不足以放下一顶全盔，而两个边箱更是小的可怜，档杆的设计上也不是很人性化，采用了和越野车一样的小档杆，毕竟并不是每一个摩友每次出行都会穿骑行靴的，所以当没有穿骑行靴时挂挡就显得很变扭。
宗申 RX3 参数：
排量（cc）：249.6
缸数：单缸
长×宽×高（mm）：2080×825×1230
冲程：四冲程
轴距（mm）：1420
冷却方式：水冷
压缩比：11.5:1
制动方式：前碟后碟
最大功率（kw/rp/m）：18.5/9000
离地间隙（mm）：210
最大扭矩（N·m/rp/m）：22.5/7000
供油方式：电喷
整备质量（kg）：175
最高车速（km/h）：120
轮数：2
启动方式：电启动
轮辋：铝轮
前轮规格：100/90-18
后轮规格：130/90-15
可选颜色：白色、苹果红、休旅黄、浅紫深蓝
油箱容量(L)：16
最后感谢北京风速摩托车行对本次测试活动的大力支持，该公司是一家专业从事摩托车、电动车销售,维修保养、配件供应、倡导摩托车文化的企业。
