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写在前面的话
讲真，鉴于前些日子国产某厂发布的“国产Z1000”事件后，对于这种名不见经传的企业的发布会报道形式在笔者脑海里排练过数次，对于报道发出后的评论也猜想过很多，一直很犹豫。直至活动当天听到台荣一员工无意间闲聊的一句“我们张总很早以前就表示过，现阶段整车业务的所有利润全部都要用在当年或下一年的产品研发中去”，这里的“产品”指的就是整车和发动机。民企中，领头人的态度和思想不就是企业的态度和思想吗！顿感惭愧，媒体的作用不就是让大众知道新闻、了解真相吗？那好，这次也就不再过多踌躇，下文还请诸君自行体会。
2018年1月18日，浙江创台车业旗下整车品牌台荣摩托组织举办了以“亮剑荣耀·再启程”为主题的新品发布会。这个在摩托车配套件行业蛰伏了17年的企业在整车和发动机业务上再发力，一举推出3款新车和一款发动机，新车包括TR400、GP2和T10，新款发动机为T300。这些动作彰显着创台的实力和进军整车业务的信心。
TR400即是GP1的升级版，相较于GP1作了较大改动，该车也是本次发布会唯一一款公布售价的车型，22800元。升级方面包括制动（更换了供应商，为后续ABS加装做准备）、减震、刹车杆和变速杆（材料改为铝合金）、链条（强度增加）、双节气门、双油门线、双闪开关、风扇、消音器、电瓶。这款车的发动机采用的是宗申TC380R，一款双缸水冷发动机。
TR400整车参数
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车型代码 |
TR400 |
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发动机型号及形式 |
双缸、四冲程、斜置、顶置凸轮、八气门 |
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功率 |
28/9000 kw/(r/min) |
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扭矩 |
35/6500 N.m/(r/min) |
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缸径*行程 |
66*55.2mm |
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排量 |
377.7ml |
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压缩比 |
9.6~10.5 |
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启动方式 |
电启动 |
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变速档位 |
6档 |
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座高 |
800mm |
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离地间隙 |
180mm |
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前轮胎 |
110/70-17 |
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制动 |
前：300mm;后240mm碟刹 |
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后轮胎 |
150/70-17 |
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点火方式 |
EFI |
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油箱容积 |
14L |
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前叉 |
倒置前减 |
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后叉 |
后中央单减 |
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电瓶 |
12V12Ah |
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最高车速 |
160（还在调整，厂家宣称可达175）km/h |
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载重量 |
150kg |
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爬坡角度 |
大于15度 |
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轴距 |
1422mm |
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长×宽×高 |
2060mm×712mm×1155mm |
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净重 |
165kg |
GP2是GP家族的新成员——一款200mL级别的水冷跑车。整车造型看起来很饱满，全车LED灯具、塑料件和仪表是这辆车的亮点。发动机采用的是力帆NBF200，一款单缸水冷发动机，配备德尔福电喷系统。厂家对GP2的定位是初级爱好者的第一辆跑车，如果要拿这款车和久经市场捶打的国产大厂的同级别产品一较高下，可能会稍落下风，但毕竟售价还没公布，万一有惊喜呢？而且以笔者近距离接触来看，GP2的细节做工确实良心。据正在进行该车路试的第三方友人表示，6000km的暴力测试行将结束，该车的操控属上乘，减震也未见漏油，其它细节尚未透露。
GP2整车参数表
T10是台荣“T系列”踏板的第十款车，现阶段称之为“大踏板”并非它的排量大，而是整车尺寸。该车采用150mL的单缸发动机，而外观尺寸达到了2110mm×785mm×1290mm！不过看官们也无需过多吐槽，说不定哪天台荣300mL的大踏板就上市了！
T10整车参数
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车型代码 |
TR400 |
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发动机型号及形式 |
单缸、四冲程、斜置、顶置凸轮 |
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功率 |
5.9/7000 kw/(r/min) |
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扭矩 |
9.2/5500 N.m/(r/min) |
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缸径*行程 |
57.4*57.8mm |
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排量 |
149ml |
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压缩比 |
9.5~1 |
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启动方式 |
电启动/脚 |
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变速档位 |
6档 |
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座高 |
760mm |
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离地间隙 |
125mm |
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前轮胎 |
130/60-13 |
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制动 |
前：260mm;后220mm碟刹 |
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后轮胎 |
130/60-13 |
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点火方式 |
EFI/CDI |
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油箱容积 |
13L |
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前叉 |
正置前减 |
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后叉 |
后双减 |
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电瓶 |
12V9Ah |
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最高车速 |
85km/h |
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载重量 |
150kg |
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爬坡角度 |
大于15度 |
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轴距 |
1315mm |
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长*宽*高 |
2110mm*785mm*1290mm |
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净重 |
151kg |
上面说台荣300mL级别大踏板会来，正是因为这款T300发动机。这是一款创台自主研发的单缸水冷发动机，T300发动机采用曲轴轴瓦设计，四气门技术，活塞喷淋冷却等技术的水冷300发动机。最大功率22 kW在8100r/min时呈现，最大扭矩30N·m在6600r/min时爆发。压缩比10.8：1，实际排量275.5mL。其它更多细节尚未透露。
写在结尾的话
可能很多人对这四款产品的态度并不够包容，但你要承认这才是中国制造，是沉寂太久的中国摩托车行业的一波“后浪”，至于这波浪是否有力，还要看后续表现，毕竟中国的摩托车整车行业责任太重，一边要复兴着中国制造、一边要顶着部分车友质疑的态度创新、一边还要面对并不乐观的政策环境……这条路，难走，但台荣已经上路了。
