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入门跑车已成为厂商的必争之地，HONDA自2015年底的东京车展首次展出名为轻量级超级运动概念，但外届已一致认为这是新一代双缸HONDA CBR250RR，此车曝光后立即成为市场焦点，成为不少车迷拭目以待的作品。
新款HONDA CBR250RR的外型极具备超跑风格，外形超前，并且采用纯跑车化的设定，例如跑车式的低手把、战斗座姿、倒立前叉、电子油门及三个马力模式选择等等。相比竞争对手使用高手把的仿跑车型，HONDA CBR250RR是一款正宗入门级跑车。
马力是从转数榨取出来，越高转数越能压榨出更多马力，但所有车厂在设定引擎的马力输出前，都会衡量引擎的承受能力，否则超出引擎的负荷只会缩短寿命。在同级别对手里面，HONDA CBR250RR的双缸引擎转速输出是最高的。
引擎则采用了全新研发的水冷四气门直列双缸250cc DOHC四冲程引擎，14000转的转速红线非常让人期待啊，极限转速16000转，大缸径、短行程（62 mm x 41.4 mm）的运动化设计，配合最新的PGM-FI 电子燃油喷注系统、最大动力输出 28.5 kw（38.7 匹），匹配6速变速箱有非常好的动力表现。从参数数据也可了解到HONDA CBR250RR是一台高性能跑车引擎，
因此，HONDA CBR250RR的引擎需要提高至约9000rpm才有明显的加速力，只要转数超过9000rpm后，便可以爆发同等级别车型中让感受到更强劲的动力，车子能够一气呵成在120km/h飙至170km/h，完全看不出这是250级别应有的表现。铝合金摇臂与轻量化车架组合，充分展现出了灵活又稳定的优异性能，
HONDA CBR250RR提供三个马力模式，分别是Comfort，Sport及Sport+。三个马力模式，
1：Sport+的油门反应及加速力最快，换挡后的Engine Brake(引擎制动)也是最大，尾轮被拖的感觉最明显，有助骑士减速，
2：Sport油门反应比较线性，加速表现弱于Sport+，换挡后的Engine Brake(引擎制动)没有Sport+明显，
3：至于最舒适的Comfort刚好与Sport+相反，油门非常柔顺，换挡后只有轻微Engine Brake(引擎制动)，在拥挤的道路操控油门较容易。
对于新手入门，CBR250RR因为采用跑车式低手把，使整体骑姿前倾，属于纯跑车的车型，加上车身纤巧、细小及低座高，电子油门反应也畅顺，可让新手更轻松地体验驾驶纯跑车的乐趣，为日后驾驶大排量跑车铺路。
对于老司机来说，驾驶入门跑车的乐趣并不是马力，而是可让他们更加轻松压弯灵活转向反应及比大排大包围更快的弯速，HONDA CBR250RR的弯向表现可以锐利形容。
●LED日光灯及车头大灯。
●相当凶猛的车头，多角度相片展示。
●跑车式低手把。
●SHOWA倒立前叉的蓝色叉顶盖。
●马力驾驶模式MODE选择掣在手把的左手开关上方。
●THROTTLE-BY-WIRE 电子油门。
●陵角线条的油箱。
●抢眼的SHOWA倒立前叉。
●单筒尾避震提供预载软硬。
●310mm刹车碟配2活塞刹车卡钳，附ABS。
●240mm煞车碟配单活塞煞车卡钳。
、
●水冷散热4冲8汽门DOHC直列2汽缸引擎，配备6前速波箱，排气量是249.7cc。
●下方的车身风刀。
●LED尾灯及指挥灯。
●座位两旁采用中空设计。
●美观的尾牌架。
●前后LED指挥灯。
●原装后平叉是采用铝合金制造。
●原装排气管的双出设计。
●车身其他细节亦相当讲究。
声音视频
全新HONDA CBR250RR规格表
全长 2,060mm
全阔 724mm
全高 1,098mm
轴距 1,389mm
座位高度 790mm
最低离地距 145mm
干重 -kg
油箱容量 14.5L
引擎 ENGINE
引擎模式 水冷式四冲程并列双汽缸DOHC 8汽门
排气量
249.7c.c.
最大马力 38ps/12,500rpm
最大扭力 2.3kg-m/11,000rpm
压缩比 11.5 : 1
缸径x冲程 62.0 x 41.4 mm
供油系统 电子燃油喷注系统／电子油门
前倾角( R) －
拖曳距(T) －
驱动模式 錬条
离合器 / 波箱 湿式多片6前速
车身 CHASSIS
车架型式 钢管车架
前悬挂系统 倒立前叉
后悬挂系统 Pro-Link多连杆(5段预载调校)
前制动系统 310mm煞车碟配2活塞煞车卡钳
后制动系统 240mm煞车碟配单活塞煞车卡钳
前轮胎 110/70 – 17 54H
后轮胎 140/70 – 17 66H
