移动应用
幸福的台湾友人已抢先试驾到了本田2017年的重磅车型
CBR250RR。
这款车大陆的车友一样望穿秋水，
但要进入国内本田却因一时无法打破价格高企带来的畏惧观望，
目前还只能对中国庞大的车迷市场望洋心叹。
好吧，国内CBR250RR迷们，我们继续望梅止渴吧！
这次台湾友人试驾的两台CBR250RR，一红一黑。
车友评价CBR250RR的外观：
不用多说，我个人觉得CBR250的外形超好看的!
LED大灯杀气十足!
双缸发动机略显壮实，外观看起来更饱满。
LED双层尾灯搭配又尖又翘的车尾十分性感!
尾牌架上别出心裁的挡泥板设计。
后座垫部分有点难开，但是座垫下空间满大的。
本田的 电控系统TBW(THROTTLE-BY-WIRE)
这次的电控系统有三种模式(Sport＋)、(Sport) 、(Comfort)
每次开机都会显示在(Sport) 模式，切换模式按左边的MODE键。要注意的是，在骑乘时想要切换模式，必须松开油门，含着油门是切不过去的。
操控评价
车友小弟我1米74、体重85公斤，骑乘三角姿势非常棒，如果跟RC390比较这台CBR250RR手把比较高些，双脚可着地，车子操驾非常灵活，高速稳定度也很棒，在高速公路上从120加速到150超车，车子稳定性都很棒，超车跟切豆腐一样轻松。
前倒立减震是无法调节的
上三角台没有调节前叉设置
后中置减震可以调节
小弟我的体重(85kg)来说，原厂設设定值偏软，要加硬一格，在过弯时会更加稳定。
双活塞的日清卡钳搭配大刹车盘，刹车力道刚刚好，不會太过也不会刹不住
日清的单活塞后刹车卡钳，刹车力道稍大。
油耗评价
这次试驾跑了约250公里左右 ，加了8L的汽油，大约1L可跑到30km左右，非省。
小弟在这趟旅程油门一直没有节制，上高速也一直是0~100的猛加速，有这种油耗真的是很惊人。
缺点:
相处時间不多，但是也是有些缺点被我发現了，个人觉得车外壳组装密度不够，杂音很多。还有这回试驾的2台CBR250rr右边后视镜在某转个速范围內会共振。
车友总结:
这台车是目前我骑过的近年小排量250级别里面最棒的，CBR250RR No.1!如果有改排气或者刷ECU要跟300级别的车款跑不见得会输。这次的电子油门反应特别快，动力也是随传随到。
(原文转载自小老婆机车网站）
从台湾友人分享的驾乘心得来看，本田重推的小排量运动车款CBR250RR,在外形、动力、操控、应该都十分出众。在竞争激烈的小排量级别内性能方面应该是非常具有竞争力的。相较之下现款本田CBR300R在国内的乏力表现，本田中国如果能在近年内引进CBR250RR的话仍然会是极具诱惑力的一款250级跑车。
配置参数
