自从2002年台湾开放大型重机后,红牌的挂牌数逐年大幅增加,可以看出国人对于大排气量机车十分向往,这多半的原因是其傲人的动力令骑士爱不释手,不过说到重机强大的引擎性能,与油耗时常处在天平的两端,这也让对于用车成本锱铢必较的骑士相当伤脑筋。但科技在进步、车厂也因环保法规所敦促,许多新车款在性能与油耗之间取得了良好的平衡。今天要透过经济部能源局的资料告诉你,究竟哪五台红牌重机能称得上「省油王者」!
第五名:BMW F 850 GS
BMW F 850 GS。
你能想像吗?一辆排气量853cc的车款,也能排进前五名。BMW F 850 GS直列双缸引擎,既能榨出95hp最大马力与92Nm的最大扭力,又能同时拥有优异的油耗表现,测试值23.5km/L、18.5km/L的市区油耗、39.9km/L的定速油耗。设计上采用90度偏置曲轴以及270/450度的点火间隔,营造出有如V2引擎膨湃排气声浪。
采用90度偏置曲轴以及270/450度的点火间隔,有V2引擎般的膨湃排气声浪。
标配包含Rain、Road、Dynamic、Enduro四种模式的骑乘设定,滑动式离合器,和DTC动态循迹系统、倾角感应式ABS,以及Ride by wire、eCall、Connectivity等多项电控。制动标配Bosch 9.1 MP ABS 前305mm双碟,后265mm单碟,动力充沛更给予优异的煞车性能。在悬吊上搭配前43mm倒叉与后单枪避震,运动表现也是可圈可点。
电控配备满载,用轮盘式来选择及调整各项电控。
6.5吋TFT全彩液晶萤幕为选配。
能使用把手操控富有多媒体介面的智慧仪表。
第四名:HUSQVARNA VITPILEN 701
HUSQVARNA VITPILEN 701。
来自瑞典的HUSQVARNA VITPILEN 701是由母公司KTM的690 DUKE改造而来,新古典的外观造型,令不少车迷为之疯狂。车重对油耗表现有著很大的影响,仅157kg搭载692.7cc的单缸引擎,75hp的马力输出与近72Nm的扭力表现,在如此轻盈的车重下,油耗表现肯定不在话下,测试值来到24.2km/L、20.0km/L市区油耗及35.6km/L的定速油耗。
以690 DUKE的692.7cc单缸引擎为基础修改而来。
编织车架也能看出一些KTM的基因。
第三名:SUZUKI SV650
采用90度的V-Twin引擎,著重于低转扭力,更同时拥有宽广的扭力高原,骑乘上几乎不需要太过在意转速,即使在六档转速2,000rpm,油门一转,速度也能快速的提升。而5,000rpm是SV650的动力甜蜜点,只要将转速保持之上,动力更是随传随到。全新的调教下,这具645cc的V-Twin引擎表现相当线性,拥有64Nm的扭力与75hp的马力输出,更有著测试值24.4km/L、市区油耗19.6km/L、定速油耗38.6km/L的优异表现。
SUZUKI SV650。
SV650搭载的41mm 正叉与七段预载可调的单枪多连杆后避震,虽然款式基本,但前叉支撑性足够,后悬吊也能确实发挥应有功能,搭配好夹的油箱造型,尽管前煞车仅配上一个单向双活塞卡钳配290mm浮动碟,但在制动表现上也还算足够,钢管车架也给予车辆充足的刚性,在山道上仍能轻松操控。
5,000rpm做上了记号,在其之上动力随传随到。
Tokico单向双活塞卡钳配290mm浮动碟。
钢管编织车架让车辆有较好的刚性。
座垫窄低设计,对于身高不高的骑士相当友善,停车移车丝毫不吃力,相当适合通勤族选购,加上TI-ISC 所具备的Low RPM Assist(低转辅助)功能,即使是档车新手也可以轻松上手。
SV650座垫窄低设计。
对于身高165的骑士,双脚仅需微垫。
第二名:TRIUMPH Street Twin
Street Twin搭载900cc高扭力Bonneville直二引擎,与Street Cup、Street Scrambler、Bonneville T100相同,提升了18%的马力,来到65 hp马力输出与80Nm的扭力输出,全归功于全新轻量化的曲轴与平衡轴,更创造相当的优异测试值28.0km/L、22.4km/L的市区油耗和44.5km/L的定速油耗表现,来到第二名。
TRIUMPH Street Twin。
英伦古典风华再现。
在装备上,并非复古的车型就搭载较阳春的配备,在车上的各项零件上,仍用上相当现代并具有实用价值的部件,让骑士在骑帅的同时仍享有良好的骑乘感受。此车系十足的英伦风格,一直以来深受复古车骑士的喜爱,同颗引擎同样优异的动力表现,却可以选择不同的车型,更可以透过多款的更多改装套件与客制化,来凸显骑士的个人风格。
Street Twin的铝合金铸造轮框,复古带点现代感。
连大灯细节也相当精致。
LED尾灯夜间也能拥有较佳的辨识度。
圆形造型仪表仍有液晶萤幕,显示行车资讯。
第一名:HONDA NC750S DCT
猜到了吗?第一名由NC750S荣获,而其双生车种NC750X在油耗资料上也仅有相当微幅的差距,可以说是并列第一名,NC750S能有测试值30.1km/L、25.0km/L的市区油耗、43.5km/L的定速油耗表现;NC750X则是29.6km/L的测试值、24.2km/L市区油耗及44.2定速油耗,在数据上不相上下。而NC系列著名的便是能够选择DCT双离合器系统车型,能同时享受打档的乐趣,又能车阵中省去拉离合器的困扰,更有足够的车厢空间。
DCT系统省去离合器的操作,改由进退档按钮换档。
745cc水冷式并列双缸单凸轮轴引擎,有著68Nm的最大扭力及54hp最大马力,搭配DCT能有更精确的换档逻辑,更可以判断车辆在下坡滑行时,控制档位保持引擎煞车,可以针对个人骑乘需求切换至S1/S2/S3模式,相对的也有更好的动力效率。
165公分的骑士骑乘NC750X仅需微垫脚尖,给骑士充足的安全感。
NC750X配有长风镜减少风压,减低长途骑乘的不适。
SHOWA SDBV双弯曲阀门前叉,有著153.5mm 的作动行程。
其中,低座高版本更贴近台湾大多骑士的身高,加长的风镜让长途骑乘更舒适。后悬吊采用Pro-Link单枪中置多连杆避震,前悬吊特别使用 SHOWA 所生产的SDBV (SHOWA Dual Bending Valve) 双弯曲阀门前叉组,41mm 的前叉搭配153.5mm 的作动行程,让骑士面对不同路况都能轻松应对。
虽仅配置单碟,但制动力道仍相当足够。
C-ABS系统连动前后轮煞车,减少人为失误更缩短煞车距离。
手煞车方便无法入档DCT版本的NC750S/NC750X驻车。
制动部分前轮采NISSIN单向双活塞卡钳,搭配320mm碟盘,后轮则为NISSIN单活塞卡钳与240mm碟,并搭载C-ABS(Combined ABS)煞车系统,整合CBS与ABS的优点,提供更安全的煞车力道。为了因应无法入档停车,标配驻车用的手煞车设计。
22升的置物空间可轻松放入小帽体的全罩安全帽,相当惊人。
相较其他档车车款,仅NC750X/NC750S系列有著内建的置物空间,骑乘这样的重机不需额外加装后箱,就能拥有基本的收纳空间,对于用来长途旅行及通勤的骑士都是一大福音。
油耗效能一览表