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拥有独特美感的美式巡航车是许多喜欢轻松骑行人的热爱，不过进口车的售价的确对不菲，国产巡航的出现让大家找到新的热爱。
来自建雅香帅的XS650N正是为此而生，外观方面有着褒贬不一的评论，以这样的方式登场，也是许多国产车曾做过的事，从理性来讲，这一点未可厚非。而它究竟是一台样子货，还是真正能让国人体会到骑行快乐的巡航车？
对外观进行模仿这个事，大家的第一反应肯定不是夸赞，甚至会让人戴着有色眼镜去看，但从理性的角度来看，靠抄袭起家的国内外品牌也不在少数，比如比亚迪、奇瑞等等，之所以能得到大家的包容，这也与车企将省下来的外观设计资金投入到提升品质脱离不开。
如果是既把设计钱省了，又不把车做好，遭人唾弃是注定的事，失败的车企也是大把大把的有。之所以我能试驾过后产生和大家分享的想法，也是因为它在驾驶感受上值得去说一说。
国产去效仿美式巡航的车并不在少数，我也亲身体验了不少，但真正能用作日常代步的并不多，操控沉、舒适性差的不在少数。
XS650N虽然样子很像883，但首先骑着的姿势确实没有很累，乘坐的感觉很接近于日系巡航，车把的高度和脚踏位置或许向亚洲身材进行了优化。
为了更清楚的摸清它的操控，我们还进行了绕桩体验。发动机位置比较靠向车身中间，所以操纵车头时并不感觉很重，就像是同排量级街车一样。
进行连续的蛇形绕桩，需要快速转移重心时，车身也并没有沉重和笨拙的感觉，但相比街车而言肯定要少了灵巧的感觉。车身的优势并不意味着骑着它就能在山里和街道劈弯，只是躲避街道上的井盖和坑洼更从容和增加一些些弯道乐趣。
在动力方面，这台发动机其实并不美式，动力爆发偏晚一些，大油门起步不会有很刺激的加速感，而是很柔和的提速，像是300cc级的感觉。等转速拉升到5000rpm后，才开始逐渐发力，那个时候的确展现出来了这个级别的V缸应有的加速能力。
从好处来讲，这样的动力输出设定更具燃油经济性和静谧性，不好的地方是，如果高速行驶遇到需要超车时，必然要经过一个降挡提速的过程。
美中不足的是，前后制动力放在日常虽然够用，手感也很线性，但前刹少了一些撞墙感，一个是达到了中量级，二一个是接近230kg的车重，面对应急情况有更充足的制动力则多了一份保障。
前后避震的设计偏舒适性多一些，尝试故意去压井盖和坑洼路面时，整体都没有很颠，比较适合日常的骑行环境。
值得庆幸的是，建雅香帅并没有抛弃品质，只凭着XS650N的外观实现利益最大化，的确考虑了骑行品质，3.68万元的售价也让它在国产巡航车中有着不小的竞争力。
但希望准备购买和已经是车主的玩家们，不要把它当成实现美式重机梦的终极目标，它可以是实现梦想过程中的理想过渡车型，真正的美式重机风味还是要原汁原味才对。最后，也希望通过借鉴其它品牌起家的车企能够尽快出品自己的原创，别具一格岂不是更好？
