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HANWAY汉威机车，一家成立于2008年的出口型摩托车生产制造企业，此前致力于海外市场的耕耘，近两年随着国内摩托车市场的日益火热，也开始向国内市场发力。
从目前汉威国内在售的车型矩阵来看，除了运动街车Furious 250NK和大轮踏板Flash 150T外，它的主要重心还是放在偏复古风格的车型上。
篇幅有限，更多关于汉威品牌及车型的介绍详见：
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早在去年北京摩展上，汉威就亮相了旗下500级的中量级复古巡航B50，从现场的工程样车来看，完成度已经相当高，但汉威不急于上市，而是选择再不断细化打磨产品，时隔一年多的时间才正式上市，可以说汉威走的还是非常稳妥，稳定的品控才是一个品牌持续的生命力。
B40、B50的分为链条版和皮带版，具体售价及配置差异见上图。
可以看到量产版本与此前的工程样车还是有不小的改动，外观上最为明显的两处变化是：
1、 排气造型由原先的黑漆单排升级为金属质感更好的双出鱼雷排气
2、 发动机两侧的防金属饰板也做了加大处理，让发动机整个部分显得更加饱满。
此外还新增了YP500单鞍座版，并且有锻造铝轮和辐条轮毂可供用户选择。
此前车友比较在意的油箱容积问题，厂家积极听取了建议，从8.5L增加至12L/16L可选，进一步保证了续航能力。
发动机部分，搭载由汉威研发的HD272MR动力平台，实际排量为498cc并列双缸水冷发动机（也是目前同级车型中排量最大的，高金系列实际排量为486cc、隆鑫系列为471cc），最大功率/转数 35Kw/8250rpm，最大扭矩/转数 45N.m//6000rpm，为其匹配的是博世电喷，并且标配FCC滑动离合。
笔者身高180cm，仅供参考
YP500和B50两个版本在骑乘姿态上也有较大差别，注重雅痞腔调的YP500手把偏低且平直，脚踏位置偏居中的位置，更适合年轻化的骑行风格，它的座高也来到了720mm。
而B50则保留了传统巡航的特征，手把更加宽大，脚踏位置更加前倾，更适合舒适稳重的取向，座高更为亲民，为690mm。
配置方面：
前正置前叉（带防尘胶套）+后多连杆和隐藏式的中置减震，这套配置也是首次出现在国内复古车型中，在减轻簧下质量提升操控的同时，还能进一步保证整体的骑行舒适度，前后减震品牌均为KYB，拥有品牌的加持也更容易让消费者接受。
前双碟盘对向四活塞卡钳+后单碟单活塞卡钳，由赛福提供的前后双通道ABS，在同级车型来说算是标准配置。
值得说道的是YP500/B50的这套车架，它在车架多处的重要连接处都采用了精铸件，比如方向柱、上下发动机悬挂、主副车架连接部，以这套车架的受力抗压强度来看，它完全可以用在排量更大的公升级发动机上。
大家知道方向柱往往是采用焊接方式构成，而汉威却采用非常罕见的精铸一体式方向柱（高金GK1200也是采用的一体式方向柱），在生产工艺和制造成本上都会增加难度，据现场汉威工程师介绍，仅前段的一个方向柱，其生产制造成本就相当于很多车型的主车架。
B40的整车尺寸（2230*820*1060mm）与500车型的保持一致，轴距（1518mm）略小于500车型（1520mm），因此从车身比例来看，它与两台500车型相差不大。
B40是首次亮相的车型，其2XXX的价格显然是面向更注重性价比的年轻群体，因此油箱的配色偏向与鲜艳个性化，除此之外，还能够通过发动机外观和后置双枪弹簧减震以及铝合金后平叉来区分B40和兄弟车款的区别。
B40搭载的是一台实际排量为389cc异步双缸发动机，最大功率/转数28Kw/8500rpm，最大扭矩/转数 36N.m/rpm，同样是标配滑动离合。
注：以下是B40、B50、YP500的共同配置
汉威对细节的把控做的不错，前后全LED灯具组成，圆形复古大灯中间灯带设计了代表品牌的H字母，这种细微的设计会让人联想到精致复古的代表凯旋。
转向灯+后尾灯一体式的设计，干净利落，有辨识度。
经典的指针式仪表是笔者比较认可的设计，传统指针仪表虽不及液晶TFT仪表的功能丰富，但对于很多追求复古格调的消费者来说却是极大的卖点。
整个手把按键的布局简单，手感舒适，是加分项。按键开关没有选择成本更低的通用件。
龙头锁位置依然是非常经典的设计，钥匙开关设计则在发动机上部的位置。
目前全系车型都是标配的藤森运动轮胎，前130/90-16、后150/80-16，追求视觉效果的车友可以单独为B40选装180/80-16的大宽胎。
铝合金锻造轮毂和辐条轮毂用户也是可以自主选装的，辐条轮毂的制造商来自著名的中南铝，它是为宝马、哈雷、凯旋提供配套轮毂的制造商，在配套部件上，汉威还是很舍得投入。
传动方式保留了链条和皮带传动（进口盖茨皮带），从汉威提供的各项配置来看，他想让用户拥有充分的自由度，根据自身喜欢来选择。
驾驶初体验
尽管B50拥有传统巡航车较长的车身轴距，但实际骑行起来，整体的车身灵活度是OK的，前后减震的调校介于运动和舒适之间，支撑性不错，但受限于排气位置和脚踏的限制，它的倾角极限较低，很容易磨到探钉。
舒适的骑行三角能够满足长时间的骑乘需求，中前段扭矩的爆发比较明显，符合巡航车的特性，从6000转开始，油箱和脚踏还是能感受到轻微的低频震动。
总体来说，这是一台定位精确的复古巡航车，在直道上的舒适性要高于弯道的操控乐趣。
现场我们还看到了已经上市的两台125车型，分别为Scrambler和Cafe Racer风格，两台车驾驶姿势、鞍座、泥瓦都有不同的设计，同时它们还保留了传统的脚启动，如果车友感兴趣，后续我们再出详细内容。
近两年，以金吉拉等入门车型为代表，国内掀起了一股复古巡航的浪潮，随着时间的推移，早期一批用户技术已经日渐成熟，对排量和动力有更高的要求。
而另一方面，从300级往上，目前市面上并没有现象级产品的出现，竞品车型相当较少。汉威选择将重心投入到400、500级的中量级车型上，将有极大的可能破局成功。
