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大概7年前是我第一次接触川崎Z1000，那时候喜欢跑车成了大多数热血年轻人无需多言的共识，街车的受欢迎程度虽说也不低，但能吸引到年轻人的款式实在不多。就我自己而言，在为数不多喜欢的街车中，2010款的川崎Z1000对我的影响真的很大。
当年凭借着前卫的外观，跑车化的导流设计，标志性的双边四出排气从外观上捕获不少崇尚跑车的心，街道上极佳的操控及注重低扭的动力更是从性能上博得了大众的认同。2015年改头换面后的Z1000更是凭着怪异、超前的外观，加速扩大了它的人气。今天我们终于迎来了这款颜值、性能都非常出众的街车，而且还是性能更加强悍的R版本。
详解这代Z1000R之前，不如顺带手一起把Z1000的历史了解了。
浓烈传奇色彩的Z1退休多年之后，其它厂商纷纷推出自家更现代的公升级街车，意识到正在流失该市场的川崎，终于在2003年恢复了新Z系列公升级车型。
初代Z1000搭载Ninja ZX-9R的发动机，但虽然是跑车的发动机，调校更偏向了低扭部分，同时与高速上的操控性能相比，它也更注重低速时候的灵活和操控性。川崎想要打造的就是一款街道霸主。
第一代Z1000的热销，鼓舞了川崎延续这个车型。2007年第二代Z1000可以说是在众人期盼中诞生。外观方面和初代并没有太大变化，改变在于全新的车架和更轻量化的副车架，轴距增加了25mm，改变了排气以提升低扭。升级了卡钳和刹车盘。
随着大众的需求逐渐升级，2010年对于很多车型来讲是变化重大的一年。与第二代相比，2010年推出的Z1000从外观到本质都有巨大变化。跑车化的外观、突破1000cc的发动机、更加轻量化的车身和更自如的操控表现让第三代的它大放异彩。
时间推动科技会改变不少事物，当年出众的Z1000在2014年到了也该改变的时候，这一次改变对于Z1000乃至整个Z系列而言，都是突破性的，在摩托历史上，记载这代车型也会使浓重的一笔。
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对于新晋公升级的驾驶者来讲，驾驶一款特别偏向低扭力且没有限滑系统的车可能有些畏惧，在2015年第四代Z1000推出的时候的确应该这样，但到了2017年重新调校ECU后的Z1000，那股畏惧的心大可以放松一些。
升级后的它，在低扭部分更加平民化，这也是我在第一次拧下这代Z1000后的第一个反应，相比上一代如同脱缰野马般的蹿劲儿，在这代温和了太多，3000/rpm以下它就是一台动力绵密且不突兀四缸车，很容易忘了它是一台公升级排量的车，即使将油门瞬间拧下去，不到4000/rpm之前它绝对是不急不躁。
当转速突破了4000/rpm之后，它犹如突破了屏障一般，一股强烈拉扯的力道拽着两只胳膊向前冲，即使双腿已经将油箱夹的很紧，原本认为足够稳固的姿势，这股动力来临之后还是会瞬间向后有些许挪动。
对于新人来讲再次勾起了对公升级的畏惧，对于老司机而言，Z1000无论再怎么变，这股痛快的加速感仍然没有任何变质。在山路上，从出弯给油门那一刻，到入下一个弯来临之前，只要不松油门，伴随着发动机的嘶吼，速度是成倍的在增长，余光的景象变得越来越模糊。当然，如果你只想以放松的心态骑，充沛的动力也可以完成三挡跑全程。
我可以放心拧油门的前提是因为它有一套强悍的制动系统，R版本的前刹车卡钳升级为Brembo M50，这可是达到了赛用级别的卡钳。如果说普通版本的制动力像是撞墙一般，那这套刹车需要加个更字，捏下去一瞬间只能感受到非常有信心的制动力，没有一丝为制动力不足感到不安的想法，配合上ABS系统，只要路面良好，大可放心的去感受这股“被墙撞”的制动力。
后刹车卡钳、刹车盘虽然没有任何改变，但是改变了刹车皮的配方，刹车皮的变化对于玩车人都懂，换装新的刹车皮之后，在弯道中利用后刹修线时脚感更加顺滑，更容易掌握刹车力度和速度，脚踩下去的每一毫米都不再模糊。
前后避震的支撑性对于这辆车有极大的重要性，虽然R换装了欧林斯后避震，但在本次山路上体现的并不明显，因为普通版本的后避震就已经足够日常的稍激烈驾驶了，更不用说前避震了。反而在路面破损严重的城市部分路段，它的滤震性能倒是比普通版本更加舒适了不少。
关于这辆车整体的驾驶感受用两个字形容即可：随意，在山路里完全感受不到庞大沉重的车身，减速、放倾角、给油出弯，就是这么简单，不用去提前做好一系列准备工作，它拥有很高的容错率，即使入弯的时候倾角没掌握好，在弯中可以不费吹灰之力改变成为自己理想的姿态，只要你的理想不太出格。唯一不足的是这套和Z900相同的邓禄普SPORTMAX D214轮胎，对于低温的兼容性并不好，胎温没升至理想温度之前，出弯给大油门时候会有些滑。
城市拥堵环境的它则更加随意，低速在车流中穿梭的时候，轻盈的车身并不会感到它是一台公升级的庞然大物，相同的灵活性反而更加认为它本就该属于这里。唯独稍有些激进的坐姿，长时间驾驶后，腰部会有些酸痛。另外要说一句，加入了滑动离合器之后，终于摆脱了老款死沉的离合手感，遇到堵车时候，手也不用再哆嗦了。
保留着纯粹，只有ABS电控的Z1000成为很多人的诟病，根据小道传言，注重电控系统的同学福利要来了，在2019年底或是2020年上半年，Z1000将迎来六年后的变款，虽然外观上并不会有太大改动，但是有可能加入弯道ABS、牵引力控制等电子系统。就现款车型而言，它依然是那台我们印象中暴躁且好上手的公升级街车。
Z1000R售价：￥16.9万元
