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每次谈到这个话题，总是带着一点淡淡的哀愁与感慨。以目前在国内的法规不健全所养出不甚健康的用路环境，不管是在路权平等的观念以及实际应用上，都还是有相当长远的距离要走。鉴于此，二轮爱好者要在日常中寻求与四轮相同或接近的路权，除了争取之余，最直接的方法便是拥有一辆具有符合路权规定的大型二轮。
1.YAMAHA YZF-R3
好骑好养，又好帅的YAMAHA YZF-R3。
我想第一台放R3，应该没有任何悬念。
YAMAHA的当家全球战略车款YZF-R3，在去年堂堂迈入了第二世代的车型，以YZR-M1家族车系前脸的造型搭配37mm倒立式前叉、全数位式仪表板，以及相较起上一代有着更棒的夹持性的宽大油箱，最后是重新调整的骑乘姿势相较起一代R3更为运动，第二代的YZF-R3在外型上的更动改良，的确对于初入黄牌二轮的年轻子弟兵有着无可抵抗的魅力。
整体来说，新R3是更具跑格，更具运动性。
42匹的最大动力，主流的并列双缸引擎搭配ABS，基本上可以算是所谓「300c.c.」级距的定番，YZF-R3一个没少，亲民的车辆售价与相当广泛的改装部品、经济实惠的维修保养，这些都让YZF-R3在所谓「新手推荐车」当中名列前茅。
2.KAWASAKI NINJA 400
滑动式离合器让NINJA400的操控性绝佳！
同样是「300c.c.」级距的推荐热门车款之一，KAWASAKI NINJA 400有着更高一阶的滑动式离合器配备，同样在外型上采用家族脸谱设计，远远看基本上10R、6R 636、Ninja 400是极其雷同的，像不像，也是三分样！对于档车新手或是从轻档车升级的爱好者而言，这一点点虚荣心能够满足，多少也算是圆了一半的梦吧！
SSP300冠军车，不来一台吗？
KAYABA的正立式前叉虽然相较于同级对手的倒叉有些视觉上的落差，但粗壮达41mm的配置搭配后多连杆悬吊系统相互搭配之下，在稳定性提供上只能说，不会输！并列双缸45匹的最大马力配上168公斤的车重，同样为「级距定番」的ABS、稍高的手把与可战斗可休闲的骑乘姿势，但配上滑动式离合器对初心者的容错率更高，相信在Ninja400 身上，无论是通勤或运动，也都能够得到水准以上的骑乘体验。
3.KTM 390 Duke
街头顽童，欧系KTM绝对让你甘之如饴！
390 Duke是这一次我的推荐名单中唯一一款欧系车。
没办法，对于新手而言，KTM Duke 390可以给的远比规格表上的要多的太多。单缸373 cc水冷引擎，最大马力44匹这乍看之下口味较为平淡一些的规格，但马力峰值在9,000rpm的程度加上149公斤的干重，前后WP悬吊系统与紧凑窄缩的钢管车架车体结构，基本上Duke车系无论哪一个级距，都会给你相当具有街头顽童的豪迈放荡感受。只是390 Duke相较起老大哥们来说要容易控制许多。
单缸大扭力，Duke车系就是可以很嚣张的玩起来！
超轻的车重意味着更棒的灵活性与较低的操控难度，这也是为什么我很推荐390 Duke的最大主因。390 Duke除了与其他同级车款相同的山道乐趣之外，也因为车重轻盈，接近滑胎车的高把与单缸的充沛低转扭力涌现，在都会通勤往返的路途中不仅骑乘姿势直挺轻松身体健康，腰部也头好壮壮，同时又可以得到完全不同于多缸车的操驾体验。
在科技配备上，同样有着ABS，单LED头灯与全彩数位仪表板，在入门级距车款里， 390 Duke的欧风洗练，也更能彰显车主的不同个性与品味。
4.HONDA CB300R
HONDA的稳定与中庸，骑车真的不要有压力！
只要是关于「好上手」，HONDA的车绝对榜上有名。对于小战神CBR250RR碍于排气量依然只能在待转区继续奋战，我们感到不舍与无奈，否则以目前车系中的操驾运动性、动力性能与车体配备而言，CBR250RR称第二，应该没有人敢说第一。OK，既然要上看300c.c.级距车款，不妨转向街车款式来下手吧！新款的CB300R采用了全新CB家族车系脸谱，31.4匹最大马力对于通勤使用上绝对绰绰有余，虽然在同级距当中马力称不上亮眼，但HONDA的引擎运转品质、耐用度以及相关的改装项目等等都非常充足，单缸引擎的低转扭力与保养难度也相较于多缸车要来的轻松许多，41mm的SHOWA倒立式前叉与轻巧时尚的LCD仪表设计，LED圆灯造型搭配仿金属质感饰盖，CB300R展现的同级距中与众不同的工业工艺与异于大多数运动车系的品味。
以大型二轮初心者而言，动力平顺、骑姿轻松无压力，CB300R可以给你更单纯的骑乘乐趣。
5.SUZUKI SV650X
铁铮铮的印象，SUZUKI SV650X有种说不出的沉稳质感与风格。
骑车除了热情与热爱之外，我想，多数骑士心中也许都有那么一些些的虚荣心，只是平常不好说。
我懂。
「与其先上黄牌二轮，不如从红牌大排量下手吧！」你也有这种想法吗？但对于所谓初学者而言，550c.c.以上的车款多数都拥有着不俗的马力数据，大动力的天秤另一面就是在操控技巧上要比起小排量更为要求。
也因此，对于人生第一台大型二轮就准备上红牌车款的车友而言，SUZUKI SV650X是我们推荐的车款之一。何以言之？其一，在改款过后的SV650X，从整体的外观造型上有着非常有特色的日系Cafe，带点年代感的子弹头与毛毛虫坐垫，特殊的车壳开孔设计与外露的引擎与车架，满满的东瀛男子汉气息。
带点工业气质，日系复古街车SV650X。
虽然分离式把手相较于一般正统的复古街车的一体式要来的低一些，但也还不至于对腰部带来毁灭性的疲劳感受，介于运动与休闲之间的权衡，SV650X在骑姿的部分可文可武。76.1匹V型双缸造就了SV650X比起并列双缸车款更窄缩紧凑的车身，前41mm正立式前叉配上后七段预载可调中置单枪多连杆避震器，论性能马力在中量级排量上SV650X不会是顶尖性能猛兽，但论外型特色与操控上手、特别的中量级日系V-Twin引擎，SV650X是属于品味人士有带点Old Scool Racer的热血灵魂。
6.YAMAHA MT-07
扭力大师底加啦！经济实惠的入门红牌MT-07始终都是人气车款之一！
这算是老调重弹了，关于MT-07作为新手的第一部大型二轮。
MT-07标准的街道用车设定与运动外型，亲民的新车与二手车价让MT-07在路上的能见度非常之高，这也足见这辆街车对于普罗大众的接受程度以及对新手的友善程度可见一般。水冷4行程并列双缸DOHC引擎，秾纤合度的72匹最大马力，在通勤与巡航上，不会太猛暴，当然，表现也不至于太弱。
獠牙式的大灯，相当具有设计感。
在外观方面改款后的MT-07拥有更侵略性的头灯造型与油箱设计，再搭配跳Tone色系的点缀都让MT-07的客群再向外拓展。对于出学者而言，比起狂暴动力，双脚着地也许更为重要，再者，温顺听话的并列双缸搭配直挺的骑姿、改装选择众多、保养成本低廉的特性，作为初学者的第一台大型二轮，刚好而已！
7.HONDA CBR650R
有整流罩已经很帅了，用上CBR1000RR的车头，根本超帅。
要论给新手推荐CBR车系，首推CBR650R。
HONDA CBR650R，其实早在2018年的米兰车展时就已经让全世界都惊艳一次。以CBR1000RR Fireblade的车头设计前脸为基底所创造出来完全有别于前一代CBR650F的单灯休闲街道风格，新改款后的CBR650R除了从车名的改变之外，比起上一代CBR650F再低一些些骑士三角，高速趴车也更能轻松躲进整流罩中抵抗风压，但整体舒适度却又比起跑车车款来说要高上不少，HONDA一向在骑士友善度上相当着墨，即便CBR650R拥有相当跑格化的外观与运动化的骑乘姿势更动，但动力方面以水冷并列四缸引擎创造出了75匹最大马力与6.1公斤-米的最大扭力值来审视，你不难发现CBR650R针对的族群取向相当明显。
做为亲民的中量级并列四缸街跑车，CBR650R绝对值得入手。
跨上车先帅一半，这是对于初拿到大型二轮驾照的人心中共同的梦。没错，所以CBR650R给你与旗舰跑车相仿的外观，并列四缸天生的霸气与绵密声浪当然是标准配备，同时，HONDA又能给你街道通勤的舒适与小热血的充沛动力，日系车的品质稳定与较为低廉的保养成本，好坑，我一定推！
8.YAMAHA Tracer 900 GT
你追求速度的奥义，我追求旅行的意义。
其实照理来说，旅行车并不太适合出现在对初心者的推荐名单当中。
动辄两百公斤起跳的车重对于刚拿到大型二轮驾照的初出茅庐而言的确会造成不小的压力，但说真的，如果是以黄牌车款那较为轻巧瘦弱一些的车格，好操作好灵活是没错，但从少了一些霸气氛围。再来，并非每个骑士心中都有跑车魂，也许千里单骑，也许载着爱人共同来场美好的壮游，傍依山边听虫鸣，卧沙看海闻浪打的浪漫与随性，GT车款就是这么棒，这么有情调。
连GT车款都这么美，光是看着就有好心情。
但细数众家GT车款当中，何者能为初心者带来最无压力的骑乘体验呢？我想，YAMAHA Tracer 900 GT会是一部很值得推荐的作品。以MT-09的并列三缸引擎为中心所打造出来的旅行车，三缸特有的运转声浪搭配低中高三速域的均衡输出，90匹的最大马力搭配215公斤的湿重，贴心的中柱设计以及长行程的41mm可调式倒立式前叉，轴距比MT-09拉长了60mm来让前后轮配重更趋近于50比50。油箱从原生的MT-09所搭载的14L再往上加到18L，搭配三缸引擎的省油特性，动辄300公里的长途远征也是完全不须担心。
我会将Tracer 900 GT列为给新手的车款之一最大的原因便在于让「我只想好好骑车」的朋友可以在没有任何压力的心理状态之下，用经济的车价、保养成本以及相较一般街跑车拥有更多收纳空间、更大的油箱造就更远的行驶距离等等，整个周末只想骑好骑满？Tracer 900 GT 奉陪到底。
9.KAWASAKI W800 Cafe
KAWASAKI W800 Cafe 骑的是关于时间的美好。
我想，走笔至此我们应该暂歇一会。聊聊对于所谓「大型二轮初学者」的印象，也许大多都停留在二十来岁的年轻人，但事实上，多的是更多已经经历了人生风霜却依然愿意为圆上大型二轮梦而再度踏进驾训班的壮年族群。
穿个皮夹克就很搭，W800 Cafe的细节值得复古控好好品味。
也因此，诸如R3、CBR650R等跑格满点、追求运动化与赛道个性的年轻车款并非这个族群或是非跑车爱好者所希望的理想对象。复古车可以，但无奈老车难养耗时，KAWASAKI W800 Cafe，在对的时间，给了我们一帖解药。论二轮与60年代总是诗，我个人其实非常赞赏KAWASAKI对于W车系的始终如一，就像当你看到如今的W800时，即便沧海桑田，用上了最新科技的LED圆灯、滑动式离合器、刚性更强的双摇篮式车架、ABS制动系统与指针数位复合式仪表板等产物，但KAWASAKI给了一组没有妥协的子弹头、原汁原味的复古坐垫与银光闪闪充满年代感的细长鱼雷管，并且，这是一具空冷并列双缸的引擎，没有多于碍眼的水箱来破坏这曾风靡60至70年代的美丽与思念，仿佛W1翻新版本的W800 Cafe就这么静静的，等待一些品味，等待一些属于日系复古街车的伯乐。
至于车上几匹马力根本不重要，光是这彻底致敬的外型，有多少复古控与怀旧控受的了呢？
10.HONDA CBR1000RR Fireblade
新手就一定要骑入门车？那可不！
意外吗？我觉得还好，毕竟直接攻顶对于预算充足的骑士而言也并非完全不可行。真的要冲，日系四大天王的「炎刃」HONDA CBR1000RR Fireblade会是我的首选。这其中确实有一点荒唐，但这确实可以成为理由，因应环保法规所「造就」的特殊马力数据，85匹的CBR1000RR老实说让刚走出驾训班的新手也不至于太惊恐到战战兢兢的顶着压力骑车，入手CBR1000RR之后，可以在被封印的马力数据之下先熟悉顶级跑车在骑乘姿势、扭力输出以及档位转换、车体重量与重心转换等等的基本技巧中取得更深厚的基础，也不失为一种方法。
马力不是重点，帅才是。
在有一定功力之后，解封印的CBR1000RR Fireblade就是一部赛事机器，189匹最大马力也足够让你享受完美的跑车体验。当然，HONDA的车不用担心保养、维修以及改装的繁琐问题，只要预算充足，日系的CBR1000RR 是绝对可以考虑的车款之一。
