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综述：
首先先给GSX下一个主观的评价，他不愧是这个级别的销量冠军，是一辆水桶车，无明显短板，并且有独特的优势。买它不一定是新手最好的选择，但绝对是随便推荐不会错的一台车，很适合新手入门，也适合老鸟退烧。
价格：
首先是价格，官方常年提供一个3000左右的优惠，实际落地价格在28000左右，加上购置税等，最终价格在32000左右。相比合资和进口的竞品，价格上是有明显优势的。其次在维修保养方面，由于合资的身份，后期使用成本也是明显低于进口车。最后是二手价格，依托其销量和质量，二手价格坚挺的同时，出手也很方便。
外观：
销量为什么这么大？我相信外观至少能有一半的贡献。gsx的外观体现了铃木作为大厂的设计底蕴，作为一台入门车，要考虑的限制非常多，首先就是好看，铃木在引入家族化风的时候非常巧妙，在保留战斗风格的同时，极大的共用了很多GW的零件。可以说在好看这个方向上，至少可以得到80%用户的认可。
坐姿：
好看的同时还要照顾坐姿，一个入门车往往需要兼顾运动和日常的使用，gsx的市场定位就是走量的车，因此必须照顾绝大部分人的需求，不可能像阿普利亚那么战斗，也不可能像巡航那么沉闷，所以厂商找了一个很好的平衡点——底座高、偏直立的骑行三角。这样的设计可以在相对舒适的情况下摩旅，也可以在途中偶尔战斗一下。
这里额外补充一下，对于不下赛道的小伙伴而言，战斗的坐姿绝对是噩梦，赛道和山路是两种完全不一样的需求。因为山路距离住所往往很远，通常在1小时以上的路程。如果一直战斗着骑在过道上，很快就会疲惫，等到了山路上很难有饱满的精神，甚至到回家的时候精疲力尽，这种体验是很差的。
所以gsx的设计我很认可，就是可以让你比较舒服的骑到山中，然后还能不太放肆的玩耍一阵，最后以快乐心情回家。
动力：
说道动力，是这台车保持了中庸的风格，良好的低扭是每一个新手和平淡如水老鸟的需求，舒适的日常必然带来高转的乏力，这是缸体设计所导致的物理缺陷，是难以避免的。这体现在山路中完全没必要拉高转速，因为高转无力可研，1万转还不如8000转有力。虽然说这是问题，但是这样的设定依旧适合新手，能够“用尽”的车才是适合的车。不过相对于动力上的包褒贬不一，油门的长行程绝对是差评，前段有一点空位，一把没法到底，这些体验在日常驾驶中不会觉得好，在激烈驾驶的时候会觉得很不尽兴，如果说最明确的缺点，大概就是油门行程了。
空间：
买这样的车就不要考虑储物空间了，也不推荐装箱子，有点丑！很丑！挺丑的！特别丑！
推荐：
9分，一辆适合新手入门，骑1-2年而后卖掉再更换自己真爱。
