试驾铃木GSX-S750四缸中排量街车

眼前有一台GSX-S750你会不会兴奋地想要发动，轻轻地催他上路；想像自己驾驭着那颗当年叱咤750赛事猛兽血统的心脏！

不过岁月如梭，明朝的剑斩不动清朝的官；沙场掩日月的关公刀，现在只剩下观光景区小孩子挥舞的纪念品。

GSX-S750也是这样吗？很可惜，虽然许多GSX-R750还在地球上奔驰着；但现在还真的很难借到一台来比较。

不过可以确定的是，就算是观光景区的纪念品；该有的东西还是有；在GSX-S750身上你能找到跑车的铝合金环抱车架，但是它副车架是钢管，所以车重会有些小上升

跑车上的高品质避震的血统，也有流传到GSX-S750身上，前避震是主流41mm倒叉，预载可调KYB制品。

后避震是多连杆七段预载可调单枪避震器，不过摇臂好似不像当年粗壮。

不过现在冶金技术也不同，单凭粗细显得有些武断，骑了就知道了。

刹车部分前双310mm浮动碟配上双NISSIN对四辐卡，还配备ABS；这刹车规格完全跟跑车看齐

后碟部分是单240mm碟配上单活塞卡钳；也是跟跑车一样

车上有相当多跟跑车看齐的东西，像是方便你改装的铝合金脚踏、消失的中撑等等。忘了说他还是分离式后座。

这颗来自赛车的引擎在日益严格的环保法规下，交出了漂亮的成绩。马力由106匹提升到114匹的成绩，不过扭力小降到8.16kg-m ;不过跟旧款8.26kg-m的差异，要骑出来应该不容易

不过眼尖的车友一定知道这还不是这颗引擎的极限，因为水冷排泄了底，跑车引擎怎么会配这么中规中矩的水冷排呢。

电控系统增加了三段可调的循迹系统，而且是可以关闭的！还有一键启动及低转辅助系统。

新式仪表喜不喜欢就看个人了，功能前三大面积都是需要快速查看的东西：转速、时速、档位。新一代的平均油耗及剩余里程也都有。

入档催油门，果然是跑车引擎没错；转速攀升迅速，油门响应活泼。

热血的转速声会让你想拉更久一些，也不知不觉更快起来；但是安全的直线段很快就结束了，收油开始转向，整个车感觉相当稳定，有跑车的安定感。

但是没有跑车低趴的疲劳与压力，这跟SUZUKI当家运动街车GSX-S1000有几分神似，但是人车一体感没那么强烈；感觉齿比上应该有些更动，各档位应对速域都相当宽广

不过车速拉高，你会开始希望他有一个风挡，再快一点你会希望手把能再低一点，相当有趣。

这可不什么纪念品！可是真的可以斩瓜切菜，一展雄风的啊！

不过有点可惜的是要是前后避震开放调整的选项更多样，相信对于车主来说会有更长远的互相激荡；不过在相近级距中GSX-750的避震与刹车配置已经可以说是排得非常前段了，表现也非常称职。

一路骑下来感觉有些热气，不过车架并不会烫人，水温也没飙高；不过习惯性检查副水箱时发现，SUZUKI竟然选择把副水箱放在这里！今年来不管街车跑车很多副水箱都是一个“藏”字，藏得好是基本，不过藏在这里不只是藏得好，检查还算方便，加水也算轻松，也在重心区。

其实市场近年缺的真的是中量级的运动街车，不想要公升级的暴力与压力，但又有足够的快感，所以各厂也纷纷推出相应车款；SUZUKI拿出这道简单暴力的GSX-S750真是高招；拿出辉煌的背景与规格吸引老一辈的买家，扎实友善配备让新生代上手无压力。

四缸街跑车骑起来到底是什么感觉，我从来没有想过，但直到我接触这部GSX-S750，他给我的感受是相当沉稳。

其中一个原因是引擎来自于他的兄弟车GSX-R750，已经相当成熟，但这只是心理上的感受；生理上的感受是GSX-S750的重心配置非常好，虽然他的装备重量为213kg，不过在弯中给我的反应并不会太过于迟钝，反而带有一股轻巧的感觉，虽然前后避震仅有预载可调有些可惜，不过骑乘起来...居然还有点舒服阿！

虽然他的动力并不是非常出色，但实际上加速反应不会过于疲软，即使是三档约4千转左右再补油门时，我还是能感受它的加速力道持续地把我往前推，而且三段可调的TSC系统可以让油门容错率大幅提升，如果你想刺激一点当然也可以选择关闭。

另外GSX-S750还搭载了低转辅助系统，对于刚接触档车的朋友来说，在市区走走停停的情况下是非常有帮助的。

整体来说GSX-S750虽然没有太多的电控配备，表现显得中规中矩，也避免以下犯上老大哥GSX-S1000。

不过对于刚接触排气量600级以上的朋友来说，这是一部非常适合在都会区穿梭，假日又能去山道小热血一下的车种。

GSX-S750规格表

座高四视图

170cm 55Kg

176cm 100kg

180cm 100kg