目前骑乘里程

约2,000公里

有考虑过其他车款？

主要是说以这个级距，它的性价比比较高啦！因为这个价格以内要选到这样等级的车型的话是很难的。当初其实我原本要牵DUCATI的Hypermotard 950SP，因为我是比较喜好有一点像滑胎车那样，轻巧灵活的风格。它算是一个街、滑胎的设定代表。后续跨上去才发现我腿太短，而且950SP版比一般版又再高出一些，实际跨上去之后发现只能一只脚撑着，另外一只脚是悬在外面的，比较没有安全感，再加上以前又没有骑过这么高的车子，想说不然退而求其次，换KTM Super Duke。它会在我名单内的主要原因，是因为之前有去租过790 Duke，骑完之后发现其实KTM在操控、动力、配备表现都还蛮不错的，且车身不会像一般想像中街车是这么笨重的感觉，所以我蛮喜欢KTM的操控风格。

KTM车款的操控风格令车主爱不释手。

车辆有选配电控功能？

首先1290 Super Duke R它是使用免钥匙启动，按一下右手边按键就可以解锁。它的仪表跟RC390、390 Duke等车款很不一样，是新款的全彩色液晶仪表，解析度有变比较高，很像是贴一块平板上去，而且做得很精致。左手边的按键也不太一样，早期的车款都是配置基本的十字键，现在多了蛮多按键，功能性很丰富！比如说像定速巡航、循迹系统的调整，都可以透过这边操作。而且它设定得非常人性化，左手边就可以直接控制，不需要找个按键还要找半天。那它只要按一下就可以了熄火了，长按的话则会锁龙头。

1290 Super Duke R的按键功能相当丰富。

不仅功能齐全，设计也颇为直觉。

我个人是有再额外选配科技包，里面包含另外两种行车模式，可以关闭防孤轮、新增Launch Control也就是弹射起步。那循迹系统的话，一般标配只有关跟开，选配就有九段可以做调整，很够用。那科技包还有包含进退快排。

选配科技包后，将能进行更细微的电控调整。

循迹段数增加至九段，防孤轮也可独立关闭。

1000公里前车辆是封印状态？

没错，首先就是你的引擎的转速没有办法达到很高，它会限转。这台车本身可以做转速限制的调整，但是如果你在一千公里以内的话，它是不能调的。剩下的话其实就还好，包含弹射起步也是不能使用，主要限制就是在转速跟弹射起步这两个功能而已。

里程达到1,000公里前，车辆部分功能会受到限制。

对车辆外观的想法？

这一代新版的算是一个大改款，因为它连车架、引擎都全部调整了。新版你可以看到它车架其实有点像现在DUCATI把车架锁在那个引擎上，就是把引擎当作主车架来使用。新款的后副车架都变成一体式的铝合金件，没有像以前全部都是钢管式的，以外观来讲的话算是一个突破！我本身就很喜欢Super Duke这个甲壳虫的设计，然后外型俐落，加上整个油箱宽体的感觉，是比较战斗的风格。我以前还蛮喜欢像DUCATI早期V2的Streetfighter那种风格，所以对Super Duke也算是一个憧憬。再加上它上一代车身蛮多往上带的线条，到了新版时修改成往下切削的，新款的390 Duke也是这样的设计。

1290 Super Duke R的外型相当激进。

以引擎做为车架结构的一部分。

比起前代，新款1290 Super Duke R的车尾线条较为向下。

操控感受如何？

老实说这一代我骑起来算是有点小小失望，因为它变得太安全。前两代我自己也有骑过，它们的风格调性就是油门轻轻一给，龙头就会变得很不安定；那这一代因为它加入了很多的电控系统，让这台车虽然动力很饱满，但是变得更容易操控、好骑，但少了一点惊喜的要素。不过以整体来讲，我自己也有骑过比如说MT-10这类日系的四缸街车，那它跟四缸街车比起来，操控性又更灵活。那再来就是整体上，像前后的避震器都是顶级的WP避震，路感回馈我觉得都还蛮棒的。

新款1290 Super Duke R少了一点躁进的风格，变得更加安全。

前、后避震皆为WP高阶款式。

与日系街车最大的差异？

最大差异还是在于散热上的问题，因为直四的话，它的汽缸是直接撞风，比较没有那么热；那V2引擎的话，如果有骑过像V4那种引擎的车型，会知道它后缸没有撞风是非常烫的，停等红绿灯时会觉得不想坐在车上。所以为什么说这种车要尽量骑快一点，因为要散热，它太烫了。所以夏天基本上是比较少骑这台车，但我本身通常都是夜跑，所以影响就比较少。总之主要就是热度的问题啦！

V型汽缸的后缸由于无法直接撞风散热，温度相当高。

电控表现如何？

新一代的电子油门越来越像钢索油门那种比较线性的感觉，你转多少它就是多少，不会像有些早期的电子油门，可能轻催它突然很爆；催很重时车又不太会出去，那种笨笨的感觉。还有一些ABS，或是说弯道ABS与循迹防滑的功能，我觉得都还蛮棒的。一台车动力够大时，在下雨天骑，一定会心惊胆战，会比较保守一点。但是因为它电控真的太强了，其实不用太担心会碰到什么状况、会不会摔车之类的，专注好自己的路线就好。但相对来说，当你想要做一些比较激进、比较亢奋一点的骑乘方法，它就变得有点无聊，没有以前那种很狂暴的感觉。主要诉求是说让骑士可以骑得更有保障，所以对于大动力车会怕的人来说，是不用太担心。

更加安全的电控系统，让所有人都能安心骑乘。

是否使用过巡航功能？

老实说我还没玩过，因为我自己是不了解像这种比较运动风格的车型，配一个巡航到底用意在哪？这台车我也还没有进行比较长途的旅程，基本上就是在山路逛逛而已，所以其实要开到它的机会还真的很少。

1290 Super Duke R配有定速巡航功能。

欧系车品质如何？

以欧系车来讲的话，本身它的引擎设定就比较激进，跟日系车比起来，那在工作温度上就会比较高。如果你不常去维护它、保养它的话，可能会导致里面的机件有些问题。我觉得这算是一种偏见吧！就是大家没有骑过DUCATI、没有骑过KTM、没有骑过一些欧系车，就觉得这种车很容易坏，甚至很容易常维修。有些人会说我们骑欧洲车的，不是在维修，就是在去维修的路上。但基本上车没有什么太大的问题，只是你要多花一点心思去做保养。

并非欧系车品质问题，而是保养需求与日系车不同。

会如何推朋友入坑？

我觉得不用想太多，入坑就对了！因为它跟前几代比起来，真的好操控很多。再来就是它这一代是属于第二代的大改款，里面有蛮多丰富的配备，甚至最新的科技都在这里面，它可以保障蛮多一般骑乘上的安全。我觉得大家不需要太担心它动力强，会不会很常孤轮、会不会翻车、会不会油门随便催一下就打滑，我觉得这都是多余的。

车主认为1290 Super Duke R进化至此代，安全性已相当完善。

人性化配备如何？

KTM现在是用Keyless的系统，就是跟汽车一样。那如果你的钥匙没电了，只要靠近这个地方，就算可能真的快没电时，还是可以使用。所以一般来讲都是距离两到三步，那有时候可能钥匙没电，它发送的讯号比较弱一点，只要靠近这里就可以使用，并且在仪表旁边还有附充电孔。

仪表板旁附有充电孔。

另外只要把电门打开之后，它油箱就可以打开啦！不需要任何钥匙。因为它没有钥匙孔，这样就可以打开了。那当然很多人会担心被偷油，不用担心，你只要一关电门就锁上；或者你开电门之后隔个几秒没有去动它的话，也会自动锁上，这是很人性化的地方。

免钥匙油箱盖，只要关闭电门便会自动锁上。

除了这些以外，它的避震是可以调整的，而且是手动调整油压预载，甚至说它连里面的高、低速或是伸、压侧都可以做调整，前叉也可以用工具调整，预载是用扳手去调整。不过原厂蛮贴心的，它有附一个调整工具，都在它的工具包里面。如果不知道怎么调整你的避震器，它后面有写个表格，可以照他表格上面调，有Comfort、Sport等不同的模式。

避震器可手动进行调整。